Экологичное авиатопливо (SAF)

В настоящее время сектор авиаперевозок практически полностью работает на керосине ― ископаемом топливе, которое вносит свой вклад в изменение климата. Тем не менее существуют и альтернативы.

Экологичное авиатопливо (SAF) — это проверенный безопасный возобновляемый источник энергии, который можно использовать уже сегодня для снижения негативного влияния авиаперелетов на климат. Однако ввиду высокой стоимости и ограниченной доступности, SAF до сих пор не получило в авиации должного распространения. Именно поэтому расширение масштабов использования и производства SAF является общей целью для всех тех, кто стремится снизить зависимость авиаперевозок от ископаемого топлива.

В настоящее время SAF изготавливается не из сырой нефти, а из отходов, таких как отработанное кулинарное масло и животный жир. Благодаря этому важнейшему различию авиатопливо SAF способно сократить выбросы парниковых газов (ПГ) в течение своего жизненного цикла на 80% по сравнению с реактивным топливом на основе полезных ископаемых.

Текущие объемы использования SAF

К сожалению, SAF составляет лишь очень небольшую часть от общего объема керосина, используемого коммерческими авиакомпаниями и исчисляемого миллионами тонн. Более широкое использование SAF в авиации в настоящее время ограничено его ценой и доступностью. SAF в два-три раза дороже обычного реактивного топлива, а затраты на топливо ― самые существенные затраты любой авиакомпании.

В 2023 г. на долю SAF пришлось лишь около 0,2% от общего потребления топлива авиакомпании Finnair. Соответственно, снижение выбросов углерода было незначительным по сравнению с общим уровнем выбросов CO2. 

Использование SAF в ближайшем будущем

В ближайшие годы доля SAF в общем объеме потребления топлива на наших рейсах будет увеличиваться за счет введения новых нормативных требований и наших добровольных действий. Например, начиная с 2025 г. топливо для реактивных двигателей, заправляемое Finnair и другими авиакомпаниями в крупных аэропортах ЕС, должно будет содержать не менее 2% SAF. За счет ежегодного постепенного увеличения этот показатель вырастет до 6% к 2030 г., до 20% к 2035 г. и до 70% — к 2050 г.

Чтобы достичь поставленных целей в области климата, нам необходимо использовать SAF сверх законодательно определенной нормы. Однако не стоит ожидать, что прогресс будет быстрым, а зависимость ― планомерной.

В 2025 г. мы планируем удвоить объем добровольно приобретаемого SAF по сравнению с показателями 2024 г. SAF, закупаемое в добровольном порядке, является лишь дополнением к обязательным объемам, установленным применимыми законодательными нормами. Поскольку объемы добровольно приобретаемого SAF все еще довольно малы, это пока не изменит ситуацию, однако станет конкретным шагом в правильном направлении. К 2030 г. мы вместе с авиационным альянсом oneworld планируем обеспечить долю SAF в общем объеме потребления топлива на уровне 10%.

Использование большего количества SAF — это совместная работа

Для достижения наших целей в области использования SAF мы сотрудничаем с компаниями, которые организуют с нашей помощью деловые и грузовые перевозки. Мы также приглашаем вас присоединиться к этим инициативам, выбрав взнос SAF при бронировании следующего рейса на нашем веб-сайте или через нашу службу климатических данных. Несмотря на то, что каждый отдельный взнос оказывает лишь небольшое воздействие, мы считаем, что необходимо предпринять все возможные шаги для продвижения использования и производства SAF.

• Ваш вклад полностью инвестируется в SAF, которое является дополнением ко всему остальному SAF, которое мы покупаем сами. Мы не получаем прибыли от вашей покупки и не используем ваш вклад для покрытия обязательных расходов Finnair на SAF.
• SAF, приобретаемое за счет клиентских взносов, соответствует критериям европейской инициативы ReFuelEU Aviation. Это означает, что в качестве SAF приобретается биотопливо, полученное только из определенных видов сырья, таких как отработанное кулинарное масло и животный жир, которые соответствуют критериям ЕС в части обеспечения устойчивого развития и ограничения выбросов ПГ.
• Ваш взнос увеличивает долю SAF в общем объеме потребления топлива авиакомпании Finnair, однако не увеличивает напрямую количество SAF, которое будет использоваться во время вашего рейса.
• SAF физически не транспортируется к определенному самолету и не расходуется во время определенного рейса. Вместо этого SAF смешивается с обычным реактивным топливом и поступает в общую топливную систему аэропорта. Впоследствии его можно приобретать и использовать по принципу бронирования и обеспечения Book and Claim, аналогичному системе, которая применяется на рынке зеленой электроэнергии.
• В 2023 году мы перевезли около 11 миллионов пассажиров. Если 1% наших клиентов ежегодно будет вносить в среднем 5 евро в счет SAF, мы сможем 25 раз совершить перелет на самолете A350 из Хельсинки в Лондон с приобретенными объемами SAF. Этот объем SAF будет охватывать только около 0,04% нашего ежегодного потребления топлива — очень маленькую часть — при этом он все равно будет представлять собой дополнительные добровольные климатические меры, которые вы сделали возможными.
• Цена экологичного авиатоплива (SAF) в 2–3 раза выше, чем у обычного керосина. Эта разница цен называется премией SAF. При закупке SAF мы используем взносы клиентов только для покрытия премиальной части топлива, то есть разницы в цене. Например, если экологичное авиатопливо стоит 3000 евро, а обычный керосин — 1500 евро за тонну, то разница в цене, или премия SAF, составляет 1500 евро.