可持續航空燃料 (SAF)

航空界目前幾乎完全由煤油驅動，那是一種引致氣候變遷的化石燃料。其實，我們也有其他選擇。

可持續航空燃料 (SAF) 是安全、經認證和可再生的替代燃料，我們現今可用來減少航空業對氣候造成的負面影響。可持續航空燃料昂貴，而且供應有限，因此仍很少用於航空業。因此，多加使用和生產可持續航空燃料是共同目標，推動我們幫助減少航空業對化石燃料的依賴。

可持續航空燃料目前由廢物和殘渣而且原油製成，例如使用過的煮食油和動物脂肪廢物。在這種關鍵差異下，相較於使用飛機化石燃料，可持續航空燃料可在燃料生命周期內減少高達 80% 的溫室氣體 (GHG) 排放量。

現今的可持續航空燃料使用情況

很可惜，商業航空公司使用的數百萬噸煤油中只有一小部分是可持續航空燃料。可持續航空燃料昂貴，而且供應不多，因此目前難以擴大使用規模。可持續航空燃料比一般飛機燃料貴 2 至 3 倍，而燃料成本是所有航空公司的最大支出。

在 2023 年，只有約 0.2% 的芬蘭航空飛機燃料消耗總量為可持續航空燃料。因此，與我們的二氧化碳總排放量相比，減碳量微乎其微。 

未來的可持續航空燃料使用情況

然而，我們航班的可持續航空燃料比例將在未來幾年內隨著法規要求和我們的自願行動而提高。舉例來說，自 2025 年開始，芬蘭航空及其他航空公司在主要歐盟機場的補充的飛機燃料，都必須包含至少 2% 的可持續航空燃料。此百分比將每年逐漸增加，強制百分比為在 2030 年或之前達到 6%，在 2035 年或之前達到 20%，並最終在 2050 年或之前達到 70%。

為了達到芬蘭航空的氣候目標，我們的可持續航空燃料用量必須突破法定要求。然而，事情無法一蹴而就，亦無法跨步飛躍。

我們的目標是在 2025 年將自願可持續航空燃料購買量提升至 2024 年的兩倍。自願可持續航空燃料使用量高於監管規定的可持續航空燃料使用量。自願可持續航空燃料量仍然相當小，因此這還未能逆轉局面，但卻是往正確方向邁進的具體步驟。到 2030 年，我們和 oneworld 聯盟一起，致力將可持續航空燃料使用量提升至 10%。

使用更多可持續航空燃料有賴共同努力

為達成我們的可持續航空燃料目標，我們與使用芬蘭航空商務或貨運航班的企業合作。我們也邀請您選擇在我方網站預訂下次航班時或透過氣候服務就可持續航空燃料作出貢獻，以共同努力。貢獻積少成多，我們相信採取所有步驟就能推動可持續航空燃料的使用和生產。

• 您的全部貢獻均會投資於可持續航空燃料，附加於我們自行購買的所有其他可持續航空燃料。我們不會從您購買的可持續航空燃料中獲利，也不會使用您的貢獻金額來為芬蘭航空支付必要的可持續航空燃料成本。
• 以客戶貢獻購買的可持續航空燃料符合 RefuelEU 航空規例的準則。這意味著，可持續航空燃料將會是由某些原料的生物燃料製造，例如：使用過的煮食油和動物脂肪，且符合歐盟設定的可持續性和溫室氣體排放標準。
• 您的貢獻有助增加可持續航空燃料在芬蘭航空燃料消耗總量中的比例，並且不會直接增加您所乘搭特定航班的可持續航空燃料使用量。
• 可持續航空燃料不會實際運輸和加油至特定客機或航班，而是與傳統飛機燃料混合，並輸送至機場共用燃料系統。隨後可根據記帳和聲明原則購買和使用，該原則是用於綠色電力市場的類似系統。
• 2023 年，我們載運了約 1,100 萬名旅客。如果我們每年有 1% 的客戶向可持續航空燃料貢獻平均 5 歐元，我們可以透過客戶購買的可持續航空燃料量，讓 A350 客機從赫爾辛基飛往倫敦 25 次。這個可持續航空燃料量僅涵蓋我們每年油耗的大約 0.04%，雖然只是一小部分，但仍彰顯自願為氣候行動額外付出的努力。
• 可持續航空燃料 (SAF) 的價格比傳統煤油高出 2 至 3 倍。此差價稱為可持續航空燃料溢價。當我們採購可持續航空燃料時，會使用客戶提撥來僅涵蓋燃料的溢價部分，也就是差價。例如，如果可持續航空燃料成本為 3.000 歐元，傳統煤油成本為每噸 1,500 歐元，則差價或可持續航空燃料溢價為 1,500 歐元。