以科學為本的氣候目標

在全球化之下，航空業將各個國家與大洲連結起來，成為貿易、關係、文化與愛的輸送紐帶。我們致力減少航班營運過程中的碳排放量，令航空業所帶來的社會和經濟效益得以持續。我們相信科學能夠指引我們前進的方向。

我們對未來的願景是加速航空業脫離化石燃料的轉型。在 2020 年，我們訂立了於 2045 年底前實現碳中和飛行的目標。在我們制定長期氣候目標的路線圖同時我們亦全力支持科學基礎減量目標倡議 (SBTi)。在 2024 年春季，我們向 SBTi 遞交了我們的氣候目標以供驗證。

SBTi 是目前按照巴黎氣候協定 (Paris Climate Agreement) 來設定氣候目標的最佳實踐方式。該倡議為機構提供了框架和指引，告訴他們需要減少多少碳排放量以及以多快的速度進行，以符合攝氏 1.5 度的關鍵全球暖化閾值。

脫碳是航空業的一大挑戰，有別於其他交通工具，將商業航空電動化並不是實際可行的選擇。此外，將一架重約 200 噸的客機升空需要大量能源，而這些能源目前都來自化石燃料。

我們正採取以下措施以減少飛行的碳排放量：

我們一直以最有效率的方式使用燃料。例如：我們會按照不同的需求和燃料消耗情況，每天優化不同航線的客機分配。芬蘭航空的飛機師亦接受了有效地使用燃料飛行的相關訓練，並擁有優化航班高度和速度，以節省燃料的工具。此外，我們寬廣的總部樞紐赫爾辛基機場，是採用持續下降的降落方式，以節省燃料消耗的理想之地。

客機重量對燃油的使用效率有直接影響，因此機上物品（從地毯到座椅，以至手推車）的重量也是一個需要考慮的因素。

傳統飛機燃料由原油製成，但亦有其他不需要燃燒化石燃料的替代品已經投入使用。可持續航空燃料 (SAF) 是用可再生原料製成的燃料統稱，例如：使用過的煮食油和動物脂肪。與化石飛機燃料相比，可持續航空燃料在燃料生命週期內可減少高達 80% 的碳排放量。

目前，可持續航空燃料佔我們總燃料消耗量的比例較低，但未來幾年內隨著法規要求和我們的自願行動，這一比例將會提高。我們承諾使用的可持續航空燃料量將超過法規要求，以實現我們的氣候目標，但我們仍需客戶的支持。增加在航空業使用可持續航空燃料是我們所有人都可以參與的事情。

我們擁有歐洲最現代化的寬體機隊之一。我們 70 多架客機當中，大部分為空中巴士，包括數架最先進的 Airbus A350。A350 客機比其它現有型號的客機節省達 25% 的燃油。