항공 여행은 현재 기후 변화에 영향을 미치는 화석 연료인 등유에 거의 전적으로 의존하고 있습니다. 그러나 우리는 다른 옵션을 이용할 수 있습니다.
지속 가능한 항공 연료(SAF)는 안전하고 인증을 받은 재생 가능한 대체제로서 현대 비행이 기후에 미치는 부정적 영향을 감축하기 위해 활용할 수 있습니다. 그러나 가격과 제한된 가용성으로 인하여 SAF는 여전히 항공 분야에서의 사용량이 미미합니다. 그렇기에 SAF의 사용량과 생산량을 확대하여 화석 연료에 대한 항공 여행 업계의 의존도를 낮추고자 공동의 목표를 세운 것입니다.
SAF는 현재 원유를 대신하기 위해 사용한 요리유, 동물성 지방 폐기물 등의 잔류물을 통해 생산되고 있습니다. 이 같은 상당한 차이점으로 인해 SAF는 화석 제트 연료 사용 대비 연료의 수명 주기 중 최대 80%까지 온실가스(GHG) 배출량을 감축할 수 있습니다.
유감스럽게도 상용 항공사에서 사용하는 수백만 톤의 등유 중 극히 일부만 SAF로 구성되어 있습니다. 항공 분야에서 SAF의 대규모 사용은 현재 비용과 가용성에 의해 제한되고 있습니다. SAF는 일반 제트 연료 대비 2~3배 더 고가이며, 항공사에서 차지하는 가장 큰 비용이 연료 비용이라는 점에서 이러한 어려움이 상존합니다.
2023년은 Finnair 총 제트 연료 소비량에서 약 0.2%만이 SAF로 구성되었습니다. 이에 따라 탄소 배출량의 감소는 총 CO2 배출량 대비 미진한 수준이었습니다.
하지만, 향후 몇 년에 걸쳐 규제 의무와 자발적 조치를 통해 Finnair 항공편에서의 SAF 비중은 증가할 것입니다. 예를 들어, 2025년부터 Finnair를 비롯한 기타 항공사가 주요 EU 공항에서 연료 보충에 사용하는 제트 연료는 최소 2%의 SAF가 포함되어야 합니다. 이 비율은 매년 점진적으로 증가할 예정으로, 2030년까지 6%, 2035년까지 20%, 2050년까지 70%가 의무화될 예정입니다.
Finnair의 기후 목표 충족을 위해 당사는 법률에서 요구하는 바 이상으로 SAF를 사용해야 합니다. 그러나 이러한 진행 상황은 빠르지도, 선형적으로 이루어지지도 않습니다.
2025년에는 2024년 대비 자발적 SAF 구매량을 2배로 늘리는 것이 목표입니다. 자발적 SAF는 규제에 따른 의무 SAF 합계에 합산됩니다. 자발적 SAF의 합계는 여전히 매우 적어 현재까지 게임 체인저로서의 역할은 하지 못하고 있으나 이는 올바른 방향으로 나아가기 위한 구체적인 단계로서의 역할을 수행 중입니다. 2030년까지 Finnair는 oneworld 동맹체와 함께 SAF의 이용률을 10% 수준으로 끌어올리는 것을 목표로 하고 있습니다.
SAF 목표 달성을 위해 Finnair는 비즈니스 또는 화물 운송을 위해 Finnair를 이용하는 기업들과 협업을 이어가고 있습니다. SAF 기여금을 선택하여 Finnair의 이 같은 노력에 함께해 주실 것을 당부드립니다. 각 개인의 기여금은 비록 작게 느껴질 수 있으나 SAF의 사용량과 생산량을 진전시키기 위해 모든 조치를 취해야 합니다.
화석 연료에 대한 항공 여행 업계의 의존도를 줄이는 데 도움을 주실 수 있습니다. Finnair의 기후 서비스를 통해 비행과 관련된 탄소 배출량을 예측하고 지속 가능한 항공 연료에 기여하세요.
SAF는 여러 기술을 보유한 다양한 공급원으로부터 생산될 수 있습니다. 현재 전 세계적으로 생산되는 SAF 상당량은 폐식용유와 동물성 지방 폐기물로 생산한 바이오 연료이지만, 향후 SAF 생산에 사용할 수 있도록 승인된 다른 생산 경로와 원료가 몇 가지 있습니다.
Finnair는 식품 생산과 경쟁하거나 생물다양성에 영향을 미치지 않는 원료를 통해 생산된 SAF만 구입합니다. Finnair의 모든 지속 가능한 항공 연료는 EU의 재생 가능한 에너지 지침(RED) 또는 CORSIA의 지속 가능성 및 배출량 절감 기준을 충족합니다. 예를 들어, EU 규정을 준수하는 바이오 연료는 최소 70%의 CO2 배출량을 줄여야 합니다.
