Teaduspõhised kliimaeesmärgid
Üleilmastunud maailmas võimaldab lendamine ühendada riike ja mandreid kauplemiseks, suhtluseks, kultuurivahetuseks ja armastuseks. Selleks et saada edaspidigi ühiskondlikku ja majanduslikku kasu, mida lendamine pakub, oleme sihiks võtnud lennukite süsinikuheite vähendamise. Usume, et teadus näitab meile selles teed.
Meie tulevikueesmärk on kiirendada lennunduse üleminekut fossiilsetelt muudele kütustele. 2020. aastal seadsime eesmärgiks muuta 2045. aasta lõpuks kogu oma lennutegevus süsinikuneutraalseks. Pikaajaliste kliimaeesmärkide saavutamise tegevuskava kokku pannes oleme arvestanud ka teaduspõhiste eesmärkide algatusega (SBTi). 2024. aasta kevadel saatsime oma kliimaeesmärgi SBTi-le ülevaatuseks.
SBTi on praegu parim võimalus Pariisi kliimakokkuleppega kooskõlas olevate kliimaeesmärkide seadmiseks. Algatus annab organisatsioonidele raamistiku ja juhised, kui palju ja kui kiiresti tuleb süsinikdioksiidi heitkoguseid vähendada, et mitte ületada kriitlist globaalse soojenemise piiri 1,5° Celsiuse järgi.
Lennunduses on CO2-heidet keeruline vähendada, kuna erinevalt teistest transpordiliikidest ei ole kommertslennunduses elektrimootorite kasutuselevõtt realistlik. Ligi 200-tonnise lennuki õhku tõstmine nõuab väga suurt hulka energiat, mida praegu saadakse just fossiilsetest allikatest.
Mida me teeme, et vähendada lendamisel tekkivaid süsinikdioksiidi heitkoguseid
Kasutame vähem kütust
Töötame pidevalt selle nimel, et kasutada kütust võimalikult tõhusalt. Näiteks optimeerime iga päev lennukite suunamist eri marsruutidele vastavalt nõudlusele ja kütusekulule. Finnairi piloote õpetatakse lendama, kasutades kütust võimalikult efektiivselt, ning lennuki pardal on seadmed lennutasandi ja kiiruse optimeerimiseks, et kütust säästa. Meie suhteliselt hõreda liiklusega Helsingi kodulennujaam sobib ideaalselt kütusesäästlikuks maandumiseks.
Lennuki kaal mõjutab otseselt kütusesäästu ja seetõttu on kaalu arvestatud kõigi pardal olevate esemete puhul alates vaipadest kuni istmete ja kärudeni.
Kasutame puhtamat kütust
Tavapärane reaktiivkütus on valmistatud toornaftast, kuid juba praegu on olemas alternatiive, mis ei nõua fossiilsete kütuste põletamist. Säästev lennukikütus (SAF) on üldtermin kütuste kohta, mis on pärit taastuvatest allikatest, näiteks kasutatud toiduõlist ja loomarasvast. Võrreldes fossiilse reaktiivkütusega võib SAF vähendada kütuse elutsükli jooksul süsinikuheidet lausa kuni 80% võrra.
Praegu on SAF-i osakaal kogu kütusekulust väike, kuid selle osakaal suureneb järgnevatel aastatel nii seadusandlusest tulenevalt kui ka meie vabatahtliku tegevuse kaudu. Kliimaeesmärkide täitmiseks soovime kasutada rohkem SAF-i, kui on praegu ette nähtud, kuid selleks vajame oma klientide abi. Me kõik saame kaasa aidata, et SAF-i lennunduses rohkem kasutama hakatakse.
Lendame kaasaegse lennukipargiga
Omame Euroopa üht moodsaimat laiakerelistest lennukitest koosnevat lennukiparki. Suurem osa meie enam kui 70 lennukist on Airbusid, sealhulgas on meil mitu uut tipptasemel Airbus A350s-i. A350 lennukil on võrreldes teiste praeguse põlvkonna lennukitega 25% võrra väiksem kütusekulu.
