Vähenda CO2-heidet

Süsinikujalajälg on kasvuhoonegaaside (GHG) heide, mis tuleneb teatud tegevusest, näiteks lendamisest. Lennu CO2-heide oleneb näiteks kasutatavast lennukist, lennatud vahemaast ning lennukis veetavate reisijate ja lasti kogusest.

Sinu panus projektidesse aitab taasmetsastada Pakistani hävinud märgalasid ja säilitada Indoneesia metsaalasid. Projektid ei vähenda otseselt lendamisel tekkivat üldist CO2 heitkogust ega sinu lennuga seotud CO2-heidet, kuid need panustavad kaudselt kliima ja haavatavate ökosüsteemide püsimisse. Projektid on sertifitseeritud rahvusvaheliselt tunnustatud süsiniku sertifitseerimise standarditega, nagu VCS, Gold Standard, American Carbon Registry ja Climate Action Reserve. Siiski tasub märkida, et isegi kui projekt on sertifitseeritud, võib olla selle tegelikku mõju kliimale keeruline hinnata.

2023. aastal moodustas SAF kogu lennukipetrooli tarbimisest ainult umbes 0,2% (2265 tonni). Sellest SAF-i kogusest maksid meie kliendid kinni 1101 tonni, ise tasusime 681 tonni eest ja riiklike volituste kaudu saime 483 tonni. Tulevikus suureneb SAF-i osatähtsus näiteks EL-i määruste mõjul ning meie ja meie klientide vabatahtliku panuse kaudu. Teie panust kasutatakse vabatahtliku SAF-i jaoks, mis tähendab, et seda ei kasutata Finnairile kohustusliku SAF-i kulude katmiseks.

Sinu panusega saab Finnair osta lisakoguse SAF-i, mis vastab EL-i kütusedirektiivi nõuetele. See tähendab, et meie klientide raha eest ostetud SAF on biokütus, mis on toodetud teatud toorainest, näiteks kasutatud toiduõlist ja loomarasvast, mis vastab ELi kehtestatud kestlikkuse ja kasvuhoonegaaside heite nõuetele.

Kestlik lennukikütus (SAF) on kliima seisukohalt parem valik kasutatava tooraine tõttu, aidates nõnda vähendada CO2-heidet. Tavaline reaktiivkütus valmistatakse peamiselt fossiilsest toornaftast, samas kui SAF-i toodetakse ennekõike jäätmetest ja jääkidest, nagu kasutatud toiduõli ja loomarasv. Mida rohkem SAF-i lennundustööstuses kasutatakse, seda vähem on vaja fossiilset reaktiivkütust. Hea on teada, et SAF-i saab toota mitmel viisil eri toorainest. Finnair kasutab sinu panust sellise SAF-i ostmiseks, mis vastab EL-is kehtestatud nõuetele.

Põletamisel eritavad SAF ja fossiilne reaktiivkütus umbes sama palju kasvuhoonegaaside (GHG) heidet. Tootmisprotsessi ajal toodab SAF aga oluliselt vähem kasvuhoonegaaside heidet kui reaktiivkütus. Kui võtta arvesse kogu kütuse elutsükkel, võib SAF tavalise reaktiivkütusega võrreldes vähendada fossiilsetest kütustest pärinevat heidet kuni 80% võrra. Täpne vähenemine sõltub kasutatavast toorainest ja tootmisviisist. ELi määrusele vastavate biokütuste puhul on vaja CO2-heidet vähendada vähemalt 70% võrra.

Kestliku lennukikütuse kättesaadavus on maailmas piiratud ja see maksab kolm kuni viis korda rohkem kui tavaline reaktiivkütus. Hinda ja saadavust mõjutaks ainult SAF-i laialdasem kasutus, mistõttu soovimegi investeerida kestlikesse kütustesse.

CHOOOSE, kes on selle teenuse osutamisel Finnairi partner, võtab halduskulude katteks ühe reisija kohta 0,35 eurot lennuetapi pealt.