Kestlik lennukikütus (SAF)

Lennureisid toimuvad praegu peaaegu täielikult petrooleumiga, fossiilkütusega, mis põhjustab kliimamuutusi. Kuid saadaval on ka teised võimalused.

Kestlik lennukikütus (SAF) on turvaline, sertifitseeritud ja taastuv alternatiiv, mida saame täna kasutada kliimale avalduva negatiivse mõju vähendamiseks. Tänu oma hinnale ja piiratud kättesaadavusele kasutatakse SAF-i endiselt lennunduses väga vähe. Seetõttu on SAF-i kasutamise ja tootmise laiendamine meie kõigi ühine eesmärk, kes soovivad aidata vähendada lennureiside sõltuvust fossiilkütustest.

Toornafta asemel on SAF praegu valmistatud jäätmetest ja jääkidest, näiteks kasutatud toiduõlist ja loomsetest rasvajäätmetest. Selle olulise erinevuse tõttu võib SAF vähendada kasvuhoonegaaside (KHG) heitkoguseid kuni 80% võrra kütuse elutsükli jooksul võrreldes fossiilkütuse kasutamisega.

SAF-i kasutamine praegu

Kahjuks moodustab SAF vaid väga väikese osa miljonitest tonnidest lennukipetroolist, mida kommertslennufirmad kasutavad. SAF-i ulatuslikumat kasutamist lennunduses piiravad praegu hind ja kättesaadavus. SAF on kaks kuni kolm korda kallim kui tavaline reaktiivkütus ja kütusekulud on iga lennufirma suurimad kulud.

2023. aastal oli Finnairi reaktiivkütuse kogutarbimisest vaid umbes 0,2% SAF. Seega oli süsinikdioksiidi heitkoguste vähenemine võrreldes meie summaarse CO2-heitkogusega väike. 

SAF/i kasutamine lähiaastatel

Praegu on SAF-i osakaal kogu kütusekulust väike, kuid selle osakaal suureneb järgnevatel aastatel nii seadusandluse kui ka Finnairi omaalgatusliku tegevuse tõttu. Näiteks alates 2025. aastast peavad Finnair ja teised lennufirmad suuremates ELi lennujaamades tankides võtma kütust, millest vähemalt 2% on SAF. See protsent suureneb järk-järgult igal aastal, ettekirjutuste järgi aastaks 2030 6%, aastaks 2035 20% ja aastaks 2050 70%.

Kliimaeesmärkide täitmiseks peame kasutama SAF-i enam, kui seadusega nõutud. Kuid edusammud ei ole kiired ega lineaarsed.

2025. aastal püüame oma vabatahtlikke SAF-i oste võrreldes 2024. aastaga kahekordistada. Vabatahtlik SAF ostetakse lisaks määrustega ette nähtud kohustuslikule SAF-i kogusele. Kuna vabatahtlikud SAF-i kogused on endiselt üsna väikesed, ei too see veel kaasa suuri muutusi, kuid on konkreetne samm õiges suunas. Koos alliansiga oneworld oleme seadnud eesmärgiks jõuda 2030. aastaks 10% SAF-i kasutamiseni.

SAF-i kasutamine on ühine pingutus

SAF-i kasutamise eesmärkide saavutamiseks teeme koostööd ettevõtetega, kes lendavad meiega äri- või kaubaveoks. Kutsume ka sind üles nende jõupingutustega ühinema. Selleks vali meie veebisaidil või meie kliimateenuse kaudu oma järgmist lendu broneerides SAF-i panus. Kuigi igal üksikul panusel on vaid väike mõju, usume, et SAF-i kasutamise ja tootmise edendamiseks tuleb teha kõik, mis võimalik.

• Kogu sinu panus investeeritakse SAF-i, mis me ostame lisaks juba ostetud SAF-ile. Sinu ostu pealt me kasumit ei teeni, samuti ei kasuta me sinu panust selleks, et katta Finnairi kulusid kohustusliku SAF-i ostmiseks.
• Klientide panuste eest ostetud SAF vastab ReFuelEU lennundusmääruse kriteeriumidele. See tähendab, et meie klientide raha eest ostetud SAF on biokütus, mis on toodetud teatud toorainest, näiteks kasutatud toiduõlist ja loomarasvast, mis vastab ELi kehtestatud kestlikkuse ja kasvuhoonegaaside heitkoguste nõuetele.
• Sinu panus suurendab SAF-i osakaalu Finnairi üldises kütusekulus, kuid ei suurenda otseselt sinu konkreetsel lennul kasutatava SAF-i kogust.
• SAF-i ei transpordita füüsiliselt, et kasutada seda konkreetses lennukis või lennul. Selle asemel segatakse SAF tavalise reaktiivkütusega ja suunatakse lennujaama ühisesse kütusesüsteemi. Seejärel saab seda osta ja kasutada reserveerimis- ja deklareerimissüsteemi alusel. See on sarnane süsteem, mida kasutatakse rohelise elektri turul.
• 2023. aastal vedasime üle 11 miljoni reisija. Kui 1% meie klientidest annaks igal aastal SAF-i jaoks keskmiselt 5 eurot, võiksime ostetud SAF-i mahtudega lennata oma lennukiga A350 Helsingist Londonisse 25 korda. See SAF-i maht kataks vaid umbes 0,04% meie aastasest kütusekulust – väga väikese osa –, kuid see tähendaks siiski vabatahtlikku kliimameedet, mille oled teiste seas võimalikuks teinud sina.
• Kestliku lennukikütuse (SAF) hind on 2–3 korda kõrgem kui tavalisel lennukipetroolil. Seda hinnavahet nimetatakse SAF-i lisatasuks. Kui ostame SAF-i, kasutame klientide panuseid selleks, et katta kütuse lisatasu, st hinnavahe. Näiteks kui kestliku lennukikütuse tonn maksab 3000 eurot ja tavaline lennukipetrool 1500 eurot, on hinnavahe ehk SAF-i lisatasu 1500 eurot.