Kwestia emisji CO2

Ślad węglowy to emisje gazów cieplarnianych (GHG) powstające w wyniku określonej czynności, takiej jak lot. Emisje CO2 podczas lotu zależą na przykład od użytego samolotu, pokonanego dystansu oraz liczby pasażerów i ładunku przewożonego przez samolot.

Twój wkład w projekty pozwala pomóc w ponownym zalesianiu zdegradowanych terenów podmokłych w Pakistanie i ochronie lasów w Indonezji. Projekty te nie zmniejszają bezpośrednio emisji CO2 towarzyszącej lotom ani emisji CO2 związanej z Twoim lotem, ale pośrednio przyczyniają się korzystnie do klimatu i wrażliwych ekosystemów. Projekty te certyfikowane są zgodnie z uznanymi międzynarodowymi standardami certyfikacji emisji dwutlenku węgla, takimi jak VCS, Gold Standard, American Carbon Registry i Climate Action Reserve. Warto jednak wiedzieć, że nawet jeśli projekty są certyfikowane, ocena ich rzeczywistego wpływu na klimat może być trudna.

W 2023 r. zaledwie około 0,2% (2265 ton) naszego całkowitego zużycia nafty stanowiły SAF. Z tej ilości nasi klienci częściowo sfinansowali 1101 ton SAF, my dobrowolnie sfinansowaliśmy 681 ton, a 483 tony uzyskaliśmy w ramach krajowych zobowiązań. W przyszłości udział SAF wzrośnie ze względu na np. regulacje UE oraz dobrowolne działania nasze i naszych klientów. Twój wkład zostanie wykorzystany na dobrowolny zakup SAF, co oznacza, że nie posłuży do pokrycia kosztów Finnair z tytułu obowiązkowego zakupu SAF.

Twój wkład pozwoli Finnair na zakup dodatkowej ilości paliwa SAF spełniającego kryteria dyrektywy Refuel EU. Oznacza to, że SAF zakupione dzięki wkładowi naszych klientów będą biopaliwami wyprodukowanymi z określonych surowców, takich jak zużyty olej spożywczy i tłuszcz zwierzęcy, które spełniają kryteria zrównoważonego rozwoju i emisji gazów cieplarnianych określone przez UE.

Zrównoważone paliwo lotnicze jest korzystniejsze dla klimatu ze względu na stosowane surowce, które pozwalają na ograniczenie emisji CO2. Konwencjonalne paliwo lotnicze wytwarzane jest głównie z ropy naftowej, czyli paliwa kopalnego, podczas gdy SAF powstaje przede wszystkim z odpadów i pozostałości, takich jak zużyty olej spożywczy i tłuszcz zwierzęcy. Im więcej SAF przemysł lotniczy jest w stanie wykorzystać, tym mniejsze jest zapotrzebowanie na konwencjonalne paliwo lotnicze na bazie surowców kopalnych. Warto wiedzieć, że istnieje kilka dróg produkcji SAF z kilku różnych dostępnych surowców. Finnair wykorzysta jednak Twój wkład tylko na rzecz SAF, które spełniają kryteria określone przez UE.

Podczas spalania SAF i kopalne paliwo lotnicze emitują mniej więcej taką samą ilość gazów cieplarnianych (GHG). Jednak proces produkcji SAF wytwarza znacznie mniej emisji gazów cieplarnianych niż paliwo lotnicze. Biorąc pod uwagę cały cykl życia paliwa, w porównaniu z konwencjonalnym paliwem odrzutowym SAF może zredukować emisje kopalne nawet o 80%. Poziom redukcji zależy od zastosowanego surowca i ścieżki produkcji. Biopaliwa zgodne z rozporządzeniem UE muszą ograniczać emisję CO2 o co najmniej 70%.

Globalna dostępność zrównoważonego paliwa lotniczego (SAF) jest ograniczona i jest ono dwa do trzech razy droższe niż zwykłe paliwo lotnicze. Cena i dostępność będą się rozwijać dopiero w wyniku szerszego użytkowania, dlatego chcemy inwestować w zrównoważone paliwa.

Firma CHOOOSE, która jest partnerem Finnair w świadczeniu tej usługi, pobiera 0,35 EUR na pasażera za odcinek na pokrycie kosztów administracyjnych.