Odotukset ylittyivät: Finnairin A319-koneen hyödynnysaste oli 99,2%
Aiemmin tänä vuonna Finnair purki ja kierrätti yhdessä Kuusakosken kanssa taloudellisen käyttöikänsä loppuun tulleen Airbus A319 -lentokoneen. Arvioimme tuolloin, että koneesta voitaisiin hyödyntää noin 90-95%. Lopullinen hyödynnysaste osoittautui odotettua suuremmaksi; vain 0,8% koneesta päätyi jätteeksi.
Kyseessä oli kaikkien aikojen ensimmäinen matkustajalentokone, joka kierrätettiin Suomessa.
Mitä koneen osille tapahtui?
Aluksi Finnairin tekniikka irrotti koneesta miltei 2 000 osaa ja komponenttia, joista osa menee uudelleenkäytettäväksi muuhun kapearunkolaivastoon ja osa myyntiin. 38,5% koneesta päätyi tähän tarkoitukseen. Projekti oli Finnairille taloudellisesti kannattava jo kasvaneen varaosavaraston vuoksi.
“Säästämme huomattavasti kustannuksia, kun emme joudu ostamaan näitä varaosia talon ulkopuolelta”, iloitsee projektipäällikkö Timo Rossi Finnairin tekniikasta. “Säästöjä tulee myös siitä, että emme kattavan varaosavaraston ansiosta jatkossa joudu pitämään koneita maassa odottamassa uutta varaosaa silloin, kun niihin tulee vika.”
49,1% koneesta kierrätettiin. Valtaosa yli 40 tonnia painaneesta koneesta, noin 15 tonnia, oli alumiinia. Koneen alumiiniin voit törmätä tietämättäsi tulevissa automalleissa, sillä autoteollisuus on yksi merkittävimmistä kierrätysalumiinin käyttäjistä. Koneen alumiinia tullaan käyttämään esimerkiksi automaattivaihteisissa Mercedes Benz -autoissa.
7,4% koneesta hyödynnettiin energiana. Kuusakoski valmistaa kierrätykseen kelpaamattomista aineista kierrätyspolttoainetta voimalaitosten käyttöön.
4,2% koneesta päätyi tutkimuskäyttöön. Kuusakoski on parhaillaan mukana komposiitin hyödyntämistä koskevassa hankkeessa, jossa käytetään myös Finnairin koneen materiaaleja.
Valopilkku keskellä vaikeaa aikaa
Koneen purku ja kierrätys tapahtui kesken synkintä korona-aikaa, jolloin tuhannet finnairilaiset olivat lomautettuina ja lentokoneet seisoivat maassa.
“Kierrätysprojekti loi positiivista mielialaa vaikeiden aikojen keskelle, ja pystyimme sen avulla työllistämään tekniikan henkilökuntaa. Oli hienoa nähdä, että tiimimme pystyy tällaiseenkin. Henkilöstömme sai täysin uudenlaista osaamista ja pääsi esimerkiksi tekemään sellaisia komponentti-irrotuksia, mitä Finnairilla ei olla tehty aikoihin”, Timo Rossi kertoo.
Entäpä jatko, aikooko Finnair kierrättää muita käytöstä poistettavia koneitaan Suomessa?
“Nämä päätökset ovat aina konekohtaisia, emmekä tällä hetkellä ole poistamassa käytöstä muita koneita, joten mitään päätöksiä ei ole tehty. Nyt kuitenkin tiedämme, että meillä on tarvittaessa valmiudet tehdä sama uudestaan, kun prosessi on käyty kertaalleen läpi”, Timo Rossi summaa.
