Finnairin ilmastotyön uusi suunta: vähemmän kompensointia, enemmän panostuksia uusiutuvaan lentopolttoaineeseen

Finnair on asettanut uuden tieteeseen perustuvan ilmastotavoitteen, jonka mukaan yhtiö aikoo parantaa päästötehokkuuttaan (CO2e/RTK) 34,5 prosentilla vuoteen 2033 mennessä. Lähtötasona on vuosi 2023.

Tavoitteen on validoinut Science Based Target -aloite (SBTi), mikä tarkoittaa, että tavoite on linjassa Pariisin ilmastosopimuksen ja kriittisenä pidetyn 1,5 asteen lämpenemisrajan kanssa.

Meidän täytyy tehdä hartiavoimin töitä, jotta saavutamme tavoitteen, sanoo Finnairin vastuullisuusjohtaja Eveliina Huurre.

”Finnair on jo yli 100 vuoden ajan tarjonnut suomalaisille portin maailmalle ihmissuhteita, kulttuuria ja kauppaa varten. Jotta voimme jatkossakin nauttia kaikesta siitä sosiaalisesta ja taloudellisesta hyvästä, jonka lentäminen Suomelle mahdollistaa, meidän pitää pienentää lentämisen vaikutusta ilmastoon”, Huurre sanoo.

Tavoitteen saavuttamiseksi Finnair aikoo käyttää uusiutuvaa lentopolttoainetta (Sustainable aviation fuel, SAF) enemmän kuin sääntely vaatii. Tämän lisäksi Finnairin pitää edelleen parantaa operaatioidensa polttoainetehokkuutta, optimoida verkostoaan sekä uudistaa laivastoaan.

Tavoitteen saavuttaminen sen sijaan ei sisällä lainkaan päästökompensointia, mikä on SBTi:n asettama vaatimus lentoyhtiöiden lyhyen aikavälin ilmastotavoitteille.

Yhdessä rintamassa muun alan kanssa

Samalla kun Finnair on asettanut uuden ilmastotavoitteensa, Finnairissa on tarkasteltu myös pitkän aikavälin tavoitetta. Huolellisen harkinnan jälkeen Finnair on päättänyt luopua aiemmasta hiilineutraaliustavoitteestaan ja asettaa pitkän aikavälin ilmastotavoitteensa yhteen koko lentoalan yhteisen tavoitteen kanssa saavuttaa nettonollapäästöt vuoteen 2050 mennessä.

Päätöksen taustalla ovat paitsi Finnairin toimintamahdollisuudet ja taloudellinen asema koronapandemian ja Venäjän ilmatilan sulun jälkeen, myös muutos päästökompensoinnin roolissa yritysten ilmastotyössä.

”Vanha hiilineutraaliustavoitteemme perustui pitkälti päästöjen kompensointiin. Nyt kun uusi SBTi-tavoitteemme ei sisällä lainkaan kompensointia ja myös alan yhteinen nettonollatavoite sisältää sitä vain noin viidenneksen, on loogista, että myös Finnairin pitkän aikavälin tavoite on samassa linjassa tämän kanssa”, Huurre sanoo.

Nettonollatavoitteen saavuttaminen on haastava tehtävä, jota mikään lentoyhtiö tai edes kaikki lentoyhtiöt yhdessä eivät yksin saavuta. Huurteen mukaan tarvitaan laajaa yhteistyötä, jotta tavoitteeseen päästään, sillä kaikki ratkaisut eivät vielä ole edes valmiina.

”Finnairissa keskitymme nyt seuraavat kymmenen vuotta saavuttamaan oman tieteeseen perustuvan ilmastotavoitteemme. Samalla työskentelemme yhdessä rintamassa muun alan kanssa, jotta saavutamme nettonollapäästöt 2050 mennessä”, Huurre sanoo.

Uusiutuvan lentopolttoaineen tuotannon kasvattaminen on kriittistä

Jotta Finnair saavuttaa uuden ilmastotavoitteensa vuonna 2033, sen pitää käyttää nykyistä huomattavasti enemmän uusiutuvaa lentopolttoainetta.

Uusiutuva lentopolttoaine eli SAF on jo nyt käytössä oleva vaihtoehto fossiiliselle lentopolttoaineelle. Koska SAF valmistetaan erilaisista jäterasvoista eikä raakaöljystä, se vähentää elinkaariaikaisia päästöjä keskimäärin 80 prosentilla fossiiliseen lentopolttoaineeseen verrattuna.

Vuonna 2023 Finnairin käyttämästä lentopolttoaineesta vain 0,2 prosenttia oli uusiutuvaa. Miten osuutta tullaan nostamaan, Finnairin ympäristöpäällikkö Tuomo Karppinen?

”SAF-osuus nousee tulevina vuosina, mutta kehitys ei ole nopeaa tai lineaarista – johtuen jo uusiutuvan lentopolttoaineen saatavuudesta ja hinnasta. Ensi vuodesta alkaen lentopolttoaineen pitää EU:n merkittävimmillä lentokentillä sisältää vähintään kaksi prosenttia uusiutuvaa lentopolttoainetta. Lisäksi aiomme tuplata tuon lakisääteisen määrän päälle tulevan, vapaaehtoisesti hankitun SAFin määrän vuoteen 2024 verrattuna. Se on konkreettinen askel kohti SBTi-tavoitteemme saavuttamista”, Karppinen sanoo.

Uusiutuvan lentopolttoaineen eli SAFin käytön lisääminen muodostaa yli puolet Finnairin uuden ilmastotavoitteen saavuttamisesta.

”SAF on tärkein työkalumme, mutta sen hintaan ja saatavuuteen liittyy paljon haasteita, joita Finnair ei voi ratkoa yksin. Meidän on nähtävä nopeaa edistystä SAF-markkinoilla, jotta lentoalan ilmastotavoitteet saavat tukea”, Karppinen sanoo.

Kasvattaakseen uusiutuvan lentopolttoaineen määrää Finnair tekee yhteistyötä asiakasyritystensä kanssa. Yritykset, jotka käyttävät Finnairin palveluita joko liikematkustukseen tai rahdin kuljettamiseen, voivat osallistua uusiutuvan lentopolttoaineen rahoittamiseen ja samalla vähentää yritystoimintaansa liittyvän lentämisen hiilidioksidipäästöjä.

”Yritys saa yhteistyöstä todistuksen vapaaehtoisista päästövähennyksistään, ja me voimme raportoida kasvavaa uusituvan lentopolttoaineen käyttöä. Näin yhdessä tarjoamme myös SAFin tuottajille näkymän kasvavista markkinoista”, Karppinen sanoo.

Myös yksityisasiakkaiden on mahdollista tukea uusiutuvan lentopolttoaineen käyttöä Finnairin lennoilla.

”Jo pienikin tuki on tärkeää, jotta lentoala voi vähentää riippuvuuttaan fossiilisista polttoaineista”, Karppinen jatkaa.