Kymmenen kysymystä Airbus A350 -lentokoneistamme
Hyppää kyytiin, kun tutustumme Finnairin lentokonekalustoon konetyyppi kerrallaan. Ensimmäisenä vuorossa on kruununjalokivemme, upea ja ylväs Airbus A350. Aikoinaan A350:n käyttöönotosta vastannut Miika Haatio vastaa kymmeneen kysymykseen, jotka käsittelevät A350-koneen innovatiivisia ominaisuuksia, huipputeknologiaa ja erinomaista matkustuskokemusta.
Finnairin laivastoon kuuluu noin 80 konetta, joista suurin osa on Airbus-merkkisiä. Kaukoliikennekalustomme on yksi Euroopan nykyaikaisimmista ja sisältää 18 uusinta teknologiaa edustavaa Airbus A350 -konetta, joihin tutustumme tässä artikkelissa tarkemmin.
20 vuotta Finnairilla työskennellyt Miika Haatio, Director, Fleet Management, työskentelee Fleet-tiimissä, joka vastaa lentokoneidemme ostamisesta, myymisestä ja vuokraamisesta sekä niiden elinkaaren hallinnasta. Ennen nykyistä tehtäväänsä Miika työskenteli Finnairin tekniikassa 15 vuotta ja vastasi muun muassa A350-koneiden käyttöönotosta Finnairissa. Finnair oli ensimmäinen lentoyhtiö Euroopassa, joka otti A350-koneet käyttöön.
1. Milloin ensimmäinen A350 tuli Finnairille ja kuinka monta A350-konetta Finnairilla on nykyisin?
”Otimme ensimmäisen Airbus A350 -koneen, rekisteritunnukseltaan OH-LWA, käyttöön lokakuussa 2015. Olimme yksi ensimmäisistä lentoyhtiöistä, jotka tekivät tilauksen kyseisestä konetyypistä vuonna 2006, kauan ennen kuin kone oli edes testivaiheessa.
Alun perin koneesta piti tulla ikään kuin A330neo, eli A330:n pohjalle suunniteltu, paranneltu versio tehokkaammilla moottoreilla. Lentoyhtiöiden toiveesta Airbus otti kuitenkin koneen uudelleen suunnittelupöydälle ja suunnitteli koneen alusta alkaen uudelleen. Lopulta A350:stä tuli paljon parempi kuin olimme osanneet tilausvaiheessa odottaa. Toisaalta uudelleensuunnittelu viivästytti koneen valmistumista ja ensimmäinen tuli meille alkuperäistä aikataulua myöhemmin.
Tällä hetkellä Finnairilla on yhteensä 18 Airbus A350-konetta, joista uusin, OH-LWT, saapui Helsinkiin joulukuussa 2024. Viimeinen tilaamamme A350 on vielä tulematta, ja sen on määrä saapua vuoden 2026 jälkimmäisellä puoliskolla. Tilasimme koneita ensin yhdeksän, mutta koneiden määrää on vuosien varrella kasvatettu.”
2. Mitkä ovat A350:n mitat?
”A350 on Finnairin suurin lentokone. Koneella on pituutta noin 67 metriä ja siipien kärkiväli on noin 65 metriä. Itse koneen rungon läpimitta on noin 6 metriä ja maasta peräsimen päähän korkeutta on noin 17 metriä. Runko on leveämpi kuin A330-koneissamme – economyluokassa yhdelle riville mahtuu rinnakkain yhdeksän istuinta, eli yksi enemmän kuin A330:ssä.
Tyhjäpainoa koneella on noin 120 tonnia ja täydessä kuormassa lentoonlähtöpaino voi olla 280 tonnia.”
3. Kuinka monta matkustajaa kyseisen koneen kyytiin mahtuu? Entä kuinka lentäjää lennoilla yleensä on?
”Koneeseen mahtuu yhteensä joko 278 tai 321 matkaajaa. Finnairilla on käytössä kaksi matkustamokonfiguraatiota, joissa businessluokat ovat eri kokoiset: toisessa on 43 businessluokan paikkaa ja toisessa 30. Premium economy -luokkaan asiakkaita mahtuu 24-26.
Vuonna 2022 lanseeratun ja 2024 päätökseen saatetun kaukolentolaivaston matkustamouudistuksen myötä kaikissa A350-lentokoneissamme on uudistetut matkustamot, mukaan lukien uusi premium economy -matkustusluokka. Lisäksi businessluokasta löytyy asiakkailta paljon positiivista palautetta saanut AirLounge-istuin.
Lentäjiä A350-lennoilla on lentoajasta riippuen kahdesta neljään. Lyhyet Euroopan sisäiset lennot kuten Helsinki-Lontoo lennetään kahdella ohjaajalla, kun taas pitkillä Japanin lennoilla on neljä lentäjää.”
4. Kuinka kauas A350:llä voi lentää? Entä kuinka korkealla?
”Koneella on Finnairin lentokoneista pisin kantama, ja käytännössä voisimme lentää sillä Helsingistä jopa Australian pohjoisrannikolle saakka. Koneen enimmäislentokorkeus on 13 100 metriä. Matkanopeus A350-koneella on 900 km/h, eli koneella pääsee lentämään hieman A330-konetta nopeammin.”
5. Minkälaisiin kohteisiin kyseisellä konetyypillä tyypillisesti lennetään?
”A350-lentokoneilla lennämme tyypillisesti kohteisiin, jotka ovat reittiverkostossamme kaikkein kauimpana, ja kohteisiin, joihin tarvitaan eniten matkustajapaikkoja. Esimerkiksi Japaniin ja Kaakkois-Aasian maihin lennämme A350:llä.
Voit kokea A350-koneen myös osalla Lontoon-lennoistamme: saamme koneelle tehokasta käyttöä, kun se aamupäivällä lentää Lontooseen ja takaisin, ennen kuin se iltapäivällä tai illalla suuntaa kaukokohteeseen. Nyt talvikaudella 2024-2025 A350-koneella on päässyt esimerkiksi myös Gran Canarialle.”
6. Mitä uniikkia tai minkälaisia erityisominaisuuksia A350-koneessa on verrattuna muihin Finnairin koneisiin?
”Matkustamon ilmanpaine on lähempänä normaalia maanpinnan ilmanpainetta kuin muissa konetyypeissämme, mikä lisää matkustusmukavuutta ja helpottaa esimerkiksi aikaeroväsymystä. Koneen ilmanvaihto on tehokas; matkustamon ilma vaihtuu muutaman minuutin välein ja pysyy raikkaana. Ohjelmoitavan LED-tunnelmavalaistuksen avulla matkustamoon voidaan luoda erilaisia valotunnelmia – esimerkiksi aamulla tunnelmavalaistus jäljittelee auringonnousua ja Helsinkiin saapuessa matkustamon kattoa valaisevat revontulet.”
7. Minkälaiset moottorit kyseisessä lentokoneessa on?
”Koneessa on kaksi Rolls Roycen valmistamaa Trent XWB-84 -moottoria, joissa imurenkaan halkaisija on noin 3 metriä ja kokonaisen moottorin paino noin 7 tonnia. Moottorit ovat valtavan kokoisia, yksiä maailman suurimmista moottoreista.
Teknisesti A350 on toiminut uusista konetyypeistä parhaiten, eikä siinä ole ilmennyt lainkaan isompia teknisiä haasteita moottoreissa tai muuallakaan yhdeksän vuoden aikana. Konetyyppi moottoreineen on siis erittäin luotettava!”
8. Onko konetyypissä sellaista teknologiaa, mitä muista Finnairin konetyypeistä ei löydy?
”Airbus A350 on konetyyppinä viimeisin niin sanotusti puhtaalta pöydältä suunniteltu konetyyppi, joten siitä löytyy paljon uutta teknologiaa. Kaikki mahdollinen koneessa oleva teknologia on uusinta uutta, esimerkiksi koneen ohjaamossa on lentäjille kosketusnäytöt. Kaikki koneen rakenteet, aerodynamiikka sekä moottorit on optimoitu juuri tätä konetta varten, joten koneessa on tämän kokoluokan koneista paras saatavilla oleva polttoainetehokkuus ja pienin melutaso.
Suurin osa A350-koneen rungosta ja sen siivet on valmistettu komposiittimateriaaleista, ja laskutelineissä ja muissa rakenteissa on käytetty paljon titaania. Komposiitti on materiaalina kevyempää kuin muissa vanhemmissa konetyypeissä tyypillisesti käytetty alumiini. Vastaavasti titaani on kohtuullisen kevyt, mutta erittäin kestävä ja kova materiaali. Lentokoneiden suunnittelussa paino on tärkeä kriteeri kaikissa materiaalivalinnoissa, sillä se vaikuttaa suoraan polttoaineen kulutukseen. Siksi pienimmätkin osat valmistetaan mahdollisimman kevyistä raaka-aineista.”
9. Entä mitä et usko, että asiakkaamme tietävät kyseisestä konetyypistä?
“A350-lentokoneessa on useita uusia järjestelmiä, jotka optimoivat polttoaineen kulutusta lennon eri vaiheissa. Koneessa on tämänhetkisten markkinoiden paras polttoainetehokkuus.”
10. Vietit Toulousessa kolme vuotta, kun Finnairin ensimmäistä A350-lentokonetta rakennettiin. Onko sinulla jotain erityistä muistoa tähän aikaan liittyen?
Kuva: Miika Haatio
”Asuin Toulousessa vuosina 2011–2014, kun A350-konetyyppi oli kehitysvaiheessa ja Airbus lensi koelentoja ensimmäisillä testikoneilla ja auttoi tulevia lentoyhtiöasiakkaitaan valmistautumaan konetyypin käyttöönottoa varten. Olin yksi kuuden eri lentoyhtiön edustajista. Tehtävämme oli antaa Airbusille operatiivista näkökulmaa, eli auttaa heitä tekemään koneesta vieläkin parempi lentoyhtiön ja koneella liikennöimisen näkökulmasta.
Siltä ajalta mieleeni on jäänyt erityisesti Airbusin työntekijöiden ylpeys konetta kohtaan, ja yksittäisenä hetkenä ensimmäisen testikoneen ensimmäisen koelennon lentoonlähdön seuraaminen kiitoradan reunalta.
Finnair oli eurooppalaisista lentoyhtiöistä ensimmäinen ja maailmanlaajuisesti kolmas, joka otti A350-koneen käyttöön vuonna 2015.”