Millainen olisi täydellisen polttoainetehokas lento?

”Jokaisella lennolla teemme lukuisia päätöksiä, jotka vaikuttavat siihen, miten paljon polttoainetta kuluu. Pieneltäkin tuntuvilla päätöksillä on iso vaikutus, kun ne toistuvat tuhansilla lennoilla vuodessa”, sanoo Finnairin lento-operaatioiden polttoainetehokkuudesta vastaava tekninen ohjaaja Tom Hakala.

Finnair lentää 17.2. klo 13 yhteistyössä Fintraffic ANS:n kanssa lennon Helsingistä Kittilään, jolla kokeillaan, kuinka paljon polttoaineenkulutusta voidaan pienentää, kun lennon kaikki eri vaiheet pyritään optimoimaan polttoaineenkulutuksen kannalta. 

Polttoainetehokkuudesta huolehditaan esimerkiksi suunnittelemalla lentoreitti mahdollisimman polttoainetehokkaaksi, optimoimalla koneen kuormaus ja paino sekä minimoimalla koneen jonotus ja ylimääräiset pysähdykset rullauksen aikana sekä käyttämällä ilmatilaa mahdollisimman tehokkaasti.

Lennolla käytetään myös biopolttoainetta, jonka Finnairin asiakkaat ovat ostaneet vuonna 2019 käytössä olleen Push for Change –palvelun kautta. Biopolttoainetta ei tosin tankata koneeseen Helsinki-Vantaalla, koska Finnairin käyttämä biopolttoaine tehdään Kaliforniassa Yhdysvalloissa, eikä sitä olisi järkevää kuljettaa Suomeen.

San Franciscossa siis hankitaan kentän polttoainevarastoon biopolttoainetta määrä, joka vastaa 50% Finnairin Helsinki-Kittilä-lennon kulutuksesta. Finnair voi alan käytännön mukaisesti laskea tästä seuraavan päästövähennyksen omaksi hyväkseen. 

Paras tulos vaatii yhteistyötä

Parhaaseen polttoainetehokkuuteen päästään tiiviillä yhteistyöllä lennonjohdon, lentoaseman ja lentoyhtiön eri tiimien välillä.

”Tärkeää on jakaa aktiivisesti dataa organisaatioiden kesken. Kun kaikki osapuolet tietävät samat asiat, voidaan yhdessä tehdä ratkaisuja, jotka johtavat suurempiin päästövähennyksiin kuin jos vain omaa tonttia osaoptimoimalla”, sanoo Finnairin vastuullisuusjohtaja Anne Larilahti. ”Pandemia on tässä mahdollisuus. Kun liikennettä on vähemmän, on helpompi tehdä asioita täsmälleen suunnitellusti.”

Polttoainetehokkuutta optimoidaan esimerkiksi lennon seuraavissa vaiheissa.

Ennen lentoa

Finnairin käyttämät reitit suunnitellaan mahdollisimman polttoainetehokkaiksi eli kohteeseen lennetään mahdollisimman lyhyttä reittiä säätila huomioiden. Muutaman minuutin mutka lentoreittiin voi aiheuttaa satojen kilojen polttoaineen lisäkulutuksen. Aina kaikkein suorin reitti ole polttoainetehokkain, koska vähän matkaa lisäämällä saatetaan päästä selvästi parempaan tuuleen ja pienempään polttoainekulutukseen.

Tankkaus

Finnairin Pilot Briefing Fuel Dashboard on lentäjien lennonvalmistelun työkalu, joka tuottaa lentäjien päätöksenteon tueksi dataa, jotta tankkaus olisi mahdollisimman tarkkaa. Lennon kapteeni tekee tankkauspäätöksen lentosuunnitelman ja oman harkintansa mukaan. Tankattava polttoaine vaikuttaa koneen painoon ja sitä kautta polttoaineenkulutukseen. Polttoainetta tankataan aina riittävästi ja varautuen myös erilaisiin poikkeustilanteisiin, kuten laskeutumiseen varakentälle tai koneen ylösvetoon. 

Kuormaus

Mitä kevyempi kone on, sitä vähemmän polttoainetta se kuluttaa. Koneen catering-määrä ja vesitankkaus optimoidaan matkustajamäärän mukaan. Lisäksi koneen painopiste pyritään kuormaamalla saamaan mahdollisimman taakse rajoitukset huomioiden, mikä vähentää vastusta ja siten polttoaineenkulutusta.

Jäänpoisto

Lentäjät tarkistavat ennen lähtöä silmämääräisesti jäänpoiston tarpeen. Jos olosuhteet vaativat suojausta jäänmuodostusta vastaan, lentäjät tarkistavat SureApp-sovelluksesta millaisen jäänehkäisykäsittelyn  kone tarvitsee ja kuinka nopeasti jäänpoiston jälkeen koneen on viimeistään noustava ilmaan. Tarkat päätökset käsittelystä mahdollistavat säästöjä ajassa, polttoaineenkulutuksessa sekä pesunesteissä.

Rullaus

Kone rullaa Helsingissä kiitotielle yhdellä moottorilla. Helsinki-Vantaan lentoaseman CDM-tuotannonohjausjärjestelmä antaa lähteville koneille oman aikaikkunan, jotta koneiden ei tarvitse jonottaa tai tehdä tarpeettomia pysähdyksiä kentällä. Yhden moottorin rullaus lentoon lähtiessä säästää esimerkiksi A350-koneessa keskimäärin 100kg lentopetrolia. 

Liikkeellelähtö

Täsmällinen liikkeellelähtö on tärkeää, ja siihen voivat vaikuttaa myös matkustajat saapumalla lennolle ajoissa. Joskus lennoille joudutaan odottamaan vaihtomatkustajia toisilta lennoilta, joten yhden koneen myöhästyminen voi vaikuttaa useamman lennon lähtöaikaan. Tämä voi lisätä polttoaineen kulutusta: menetettyjen minuuttien kiinniottaminen nopeammalla lentämisellä tulee erittäin kalliiksi. Jokaisen maassa menetetyn minuutin kiriminen lennon aikana kuluttaa keskimäärin 100 kg polttoainetta.

Reitti

Lentäjät voivat optimoida polttoaineenkulutusta säätämällä lentokorkeutta- ja nopeutta. Finnairin A350-koneissa on käytössä ohjelmisto, joka laskee olosuhteet huomioiden polttoaineenkulutuksen kannalta optimaalisen lentoprofiilin – nopeuden ja korkeuden – lennolle. 

Esimerkiksi tuulilla on vaikutusta polttoaineen kulutukseen – lennolla pyritään lentämään mahdollisimman suotuisassa tuulessa. Suotuisammassa tuulessa polttoainekulutus pienenee nopeuden siitä kärsimättä.  Aina ei myöskään kannata pyrkiä mahdollisimman nopeasti perille, sillä hitaasti lentäminen silloin kun siihen on mahdollisuus, voi säästää merkittävästi polttoainetta. Yhteistyö lennonjohdon kanssa on myös tärkeä osa polttoainetehokkuuden optimointia. 

Laskeutuminen

Polttoainetehokkain laskeutumistapa on jatkuvan liu’un laskeutumismenetelmää. Yli 90 % Finnairin laskeutumista Helsinki-Vantaalla on jatkuvan liu’un laskeutumisia, joissa korkeuden vähennys matkalentokorkeudesta kiitotielle on mahdollisimman jatkuvaa ilman vaakalentovaiheita. Vaakalentovaiheet lisäävät moottoreiden tehonkäyttöä ja näin ollen polttoaineenkulutusta ja melua. 

Matkustajien rooli

Myös jokainen matkustaja voi vaikuttaa lennon polttoainetehokkuuteen. Tärkeää on saapua lentoasemalle ja lähtöportille ajoissa, jotta lento pääsee lähtemään ajallaan. 

Myös matkatavaroiden määrällä on merkitystä. Pakkaatko mukaan kolmet vai kahdet kengät? Onko laukussa iso pullo shampoota vai pieni matkakokoinen pullo? Jos jokainen Finnairin matkustaja olisi vuonna 2019 pakannut kilon vähemmän matkatavaraa, säästetyllä polttoainemäärällä olisi lentänyt 20 kertaa Helsingistä Tokioon.