Finnair valmistautuu kierrättämään lentokoneen ensimmäistä kertaa Suomessa
Finnairin käytöstä poistetut lentokoneet kierrätetään huolellisesti. Monet osat saavat uuden elämän varaosina toisessa lentokoneessa tai kierrätysmateriaalina muualla.
Viime vuoden lopulla A32S-laivastoon kuulunut Airbus A319-112 lennätettiin Englannin Cotswoldsiin yhteistyökumppanin purettavaksi. Nyt sen sisar, toinen A319-kone, kokee saman kohtalon. Mutta tällä kertaa purkaminen ja kierrätys tehdään kotimaan kamaralla.
“Tämä on ensimmäinen liikennelentokone, joka kierrätetään Suomessa”, kertoo Timo Rossi Finnairin tekniikasta.
Hihat heilumaan Helsinki-Vantaalla
A319-kone on lentänyt 54 710 tuntia ja 32 966 lentoa 21 vuoden aikana. Sen purkaminen on iso urakka, joka alkaa Helsinki-Vantaan lentokentällä.
“Purkaminen tapahtuu kolmessa osassa”, Timo avaa prosessia. “Finnair irrottaa isoimmat komponentit, kuten siivet, moottorit, laskutelineet ja apuvoimalaitteet. Satoja muita osia laitetaan talteen muun laivaston varaosiksi.” Työ tapahtuu lentokoneen huoltoon liittyvän yleiseurooppalaisen Part 145 -standardin mukaisesti.
Kun Finnairin henkilökunta saa komponentti-irrotukset suoritettua Helsinki-Vantaalla, jäljelle jäävä lentokone lähtee Finnairin ulkoisen, suomalaisen yhteistyökumppanin purettavaksi.
“Laskujemme mukaan komponenttien irrotus vie noin kahdeksan viikkoa”, Timo kertoo. “Tämän jälkeen siipien ja pyrstön irrotus vie noin päivän, jonka jälkeen lentokone siirretään paikkaan, missä varsinainen kierrätys tapahtuu. Aloitamme hommat helmikuun puolivälin tienoilla, ja yhteistyökumppanimme osuus päättynee maaliskuun lopulla tai huhtikuun alkupuolella.”
Vastuullisuus tähtäimessä
Kun kone on kappaleina, on monella sen osalla vielä elämää edessään Finnairin laivastossa.
“Pyrimme käyttämään uudelleen niin monia osia kuin mahdollista. Yhteistyökumppanimme voi puolestaan kierrättää 90-95% jäljelle jäävästä koneesta. Tarkemmat numerot selviävät, kun työ on saatu päätökseen. Kumppanimme pystyy kierrättämään lähes kaiken, ja heidän mukaansa jätteeseen menevä osuus on erittäin pieni.”
“Eri komponentit ja osat päätyvät Finnairin käyttöön tarpeidemme mukaan. Laskutelineitä voidaan käyttää uudelleen laivastossamme. APU:a (Auxiliary Power Unit) ja avioniikkakomponentteja voidaan myös hyödyntää. Varastoimme kaikki irrotetut osat voidaksemme joustavasti asentaa niitä muuhun laivastoomme huolellisen tarkistuksen ja mahdollisen huollon jälkeen.”
Uusi asia Suomessa
Kierrättämällä A319-koneen Suomessa Finnair pystyy hyödyntämään omaa henkilökuntaansa pandemian keskellä ja valmistautumaan myös mahdollisiin tuleviin kierrätysprojekteihin.
“Covid-19 on tuonut meille yhtiönä paljon harmia, mutta nyt pandemia antaa mahdollisuuden tehdä jotakin uutta ensimmäistä kertaa Suomessa”, Timo iloitsee. “Pystymme työllistämään henkilöstöämme aikana, jolloin meillä on huomattavasti vähemmän normaaleja huoltotehtäviä. Viimein meillä on tällaiseen projektiin tarvittavat resurssit.”
Timo sanoo, että tuleva projekti on hyvä testi sille, voidaanko koneita jatkossa purkaa kotimaassa muualle lennättämisen sijasta. Hänen tiimillään tulee olemaan asiasta selvempi käsitys sitten, kun prosessi on saatu päätökseen.
“Meidän täytyy ensin viedä projekti loppuun, laittaa kaikki paperille ja katsoa miltä luvut näyttävät. Mitä hyötyjä saamme kierrättämällä koneen täällä? Vastuullisuus ja ympäristönäkökulmat täytyy ottaa huomioon joka käänteessä.”