Finnair Q3 2024 -tulos sekä kysymyksiä ja vastauksia

Julkistimme tiistaina 29.10. kolmannen vuosineljänneksen osavuosikatsauksemme.

Matkustajamäärämme kasvoi 9 prosenttia edellisvuoden vastaavasta ajanjaksosta, mikä oli linjassa kapasiteettimme kasvun kanssa. Kapasiteetti kasvoi, kun palautimme ulosvuokratut kapearunkokoneet (A320) omaan liikenteeseemme Euroopan ja kotimaan reiteille. Matkustajatuotot jäivät vertailukautta alemmalle tasolle lentolippujen hinnan laskun vuoksi, mutta korkeamman lisämyynnin ja rahtiliikevaihdon ansiosta kokonaisliikevaihtomme pysyi vertailukauden tasolla.

Vertailukelpoinen liiketuloksemme oli 71,5 miljoonaa euroa (94,3) eli 8,7 prosenttia (11,5) liikevaihdosta kolmannella neljänneksellä. Kannattavuus laski vahvasta vertailukaudesta yksikkötuottojen laskiessa kysynnän normalisoituessa. Lentolippujen hinnat verkostossamme laskivat kolmannella neljänneksellä 9 prosenttia vertailukaudesta. On kuitenkin huomattava, että hinnat olivat vertailukaudella ennätyskorkealla tasolla. Hinnat laskivat Euroopassa, Aasiassa ja kotimaassa kilpailutilanteen hienoisen kiristymisen, kapasiteetin kasvun ja heikomman kuluttajaluottamuksen myötä. Pohjois-Amerikassa ja Lähi-idässä hinnat nousivat hieman hyvän kysynnän siivittämänä. Yksikkökustannuksemme ilman polttoainekustannuksia laski 4 prosenttia, mikä kertoo onnistuneesta kustannusten hallinnasta tilanteessa, jossa verkostomme liikennöintimaksut, mukaan lukien navigointimaksut, nousivat selvästi kapasiteettiamme enemmän.

Operatiivinen kassavirtamme (98,9 miljoonaa euroa) oli vahva ja tuki edelleen taseemme vahvistumista. Jatkoimme maltillisia investointeja neljänneksellä, ja lisäksi tulevat investointitarpeemme ovat rajatut. Olemme nyt maksaneet takaisin kaikki kaksoiskriisin aikana nostamamme lainat. Maksoimme myös takaisin 61 miljoonan euron loppuosan 400 miljoonan euron joukkovelkakirjalainasta. Näin ollen nettovelka/EBITDA-tunnusluku laski 1,8:een (2,0), joka on vuoden 2025 taloudellisen tavoitteemme (1,0–2,0) sisäpuolella. Taseen tervehtyminen näkyi myös pienempinä rahoituskuluina kolmannella neljänneksellä.

Vastaanotamme vuoden 2024 viimeisellä neljänneksellä seuraavan modernin ja polttoainetehokkaan A350-koneen. Lentokone tullaan allokoimaan Aasian-liikenteeseen, jossa näkymät ovat suotuisat. Lisäksi aloitimme Embraer 190E -koneiden matkustamouudistuksen, jonka arvioimme olevan valmis H1/2026. Näin pyrimme edelleen parantamaan asiakaskokemusta ja lentokonekalustomme kilpailukykyä. Olemme jo aiemmin kertoneet, että vuotuiset ylläpitoinvestointimme ovat noin 80–100 miljoonaa euroa. Kolmannella neljänneksellä uusi, tieteeseen perustuva tavoitteemme vähentää päästöintensiteettiämme (CO2e/RTK) 34,5 prosentilla vahvistettiin Science Based Targets -aloitteen (SBTi) toimesta.

Talvikaudeksi 2024/2025 lisäämme lentovuoroja Lontooseen, Dallasiin ja Phuketiin. Lisäksi Aurinkomatkat on lisännyt kapasiteettiaan Thaimaahan, Madeiralle ja Gran Canarialle. Olemme lisänneet Pohjois-Suomen lentoja talvikaudella 12 prosentilla. Kesäkaudelle 2025 lisäämme vuoroja sekä USA:han (Chicago, Seattle, Los Angeles, Dallas) että Aasiaan (Osaka, Nagoya, Shanghai) lupaavien näkymien myötä.

Arvioimme edelleen vuoden 2024 liikevaihdon olevan 3,0–3,2 miljardia euroa. Tarkensimme aiempaa ennustettamme ja arvioimme nyt vertailukelpoisen liiketuloksen olevan 120–170 miljoonaa euroa vuonna 2024. Lisäksi suunnittelemme edelleen lisäävämme kokonaiskapasiteettia, tarjotuilla henkilökilometreillä mitattuna, noin 10 prosentilla vuonna 2024.

Q&A

Alle on kerätty muutamia keskeisimpiä kysymyksiä vastauksineen Q3-tuloksesta.

Lisämyynti ja rahti kehittyivät jälleen vahvasti kolmannella neljänneksellä. Mistä tämä johtui?

Pyrimme jatkuvasti kasvattamaan lisämyynnin tuottoja. Olemmekin panostaneet tähän osa-alueeseen jo pidemmän aikaa. Positiivinen muutos selittyy pääasiassa kesäkuussa 2023 esitellyillä lippu-uudistuksilla, jotka lisäsivät asiakkaan valinnanvapautta ja kasvattivat lisämyyntiä. Istumapaikkojen ennakkovaraukset, lisämatkatavarat ja Pluspisteliitännäinen myynti olivat suurimmat lisämyyntierät.

Punaisenmeren tilanne vaikutti edelleen globaaleihin rahtimarkkinoihin kolmannella vuosineljänneksellä, koska niistä aiheutuneet toimitusketjuongelmat hyödyttivät lentorahtia ja johtivat näin sen vahvempaan kysyntään. Lisäksi verkkokaupan kasvu tuki lentorahtia. Vahvemman kysynnän myötä kohonneet lentorahtihinnat erityisesti Aasiasta lähtevillä lennoilla johtivat vertailukautta korkeampaan Finnairin rahtiliikevaihtoon.

Kuinka paljon alhaisempi polttoainehinta tuki yhtiön kolmannen neljänneksen tulosta?

Polttoaineen hinnan lasku ei suoraan sellaisenaan laske yhtiön kustannuksia, koska suojaamme merkittävän osan polttoainehankinnoistamme yhtiön politiikan mukaisesti. Polttoainehinnan lasku (-24 M€) ei aivan riittänyt kompensoimaan kapasiteetin kasvun vaikutusta (+28 M€) kustannuksiin. Tämän lisäksi Aasian kasvaneella kapasiteetilla on kuluja kasvattava vaikutus, sillä vuonna 2022 sulkeutunut Venäjän ilmatila on pidentänyt Aasian lentoja jopa 40 prosentilla. Polttoainehinta oli Q3:lla euroissa 21 prosenttia edullisempaa kuin vertailukaudella. Dollareissa mitattuna hinta oli 20 prosenttia alle viime vuoden tason. Yksikkökustannus tarjotuilla henkilökilometreillä sisältäen polttoaineen (CASK) laski 5 prosenttia kolmannella neljänneksellä. Lasku vertailukaudesta johtui pääasiassa katsauskaudella enemmän operoidusta kapasiteetista, saavutetuista kustannussäästöistä ja alemmasta polttoainehinnasta.

Miksi Finnair muutti pitkän aikavälin ilmastotavoitettaan?

Lentoliikenteen päästöhaaste on suuri, ja keskitymme nyt ensin seuraavaan kymmeneen vuoteen, eli saavuttamaan tieteeseen perustuvan ilmastotavoitteemme. Haluamme myös korostaa yhteistyön merkityksellisyyttä voittaaksemme ilmastonmuutokseen liittyvät haasteet. Tulemme työskentelemään samassa tahdissa koko lentotoiminta-alan kanssa saavuttaaksemme yhteisen nettonollahiilipäästötavoitteen 2050 mennessä. Ilmastotavoitteidemme saavuttaminen vaatii investointeja ja yhteistyötä monella rintamalla. Lisäksi päästökompensoinnin rooli on nyt merkittävästi aiempaa pienempi ilmastotyössämme. Uuden tieteeseen perustuvan (SBTi) tavoitteen mukaisesti pyrimme vähentämää päästöintensiteettiämme (CO2e/RTK) 34,5 prosentilla vuoteen 2033 mennessä vuoden 2023 tasosta.

Myytyihin lentolippuihin liittyvä velka laski selvästi vähemmän neljänneksellä verrattuna Q3 2023:een, mikä indikoi vahvaa lippumyyntiä vilkkaimmalla matkustusneljänneksellä. Miltä siis näyttää kysyntätilanne ja lippujen hintakehitys neljättä vuosineljännestä katsottaessa?

Seuraamme varaustilanteen kehittymistä koko ajan ja on totta, että neljänneksen aikana myytyihin lippuihin liittyvä velka pieneni vilkkaasta matkustuksesta huolimatta vain noin 40 miljoonaa euroa, kun vertailukaudella laskua oli noin 90 miljoonaa euroa. Tämä osoittaa, että lippuja myytiin tuleville neljänneksille hyvin, joten näemme varauksissa kasvua viime vuoteen verrattuna. Odotammekin viime vuotta vilkkaampaa viimeistä neljännestä kysynnän näkökulmasta. Joulukuu on tyypillisesti aktiivinen lomakuukausi, mutta silloin on vastaavasti vähemmän liikematkustamista. Joulupyhät ajoittuvat tänä vuonna arkipäiville, mikä tulee hieman tukemaan vapaa-ajan matkustamista tulevalla neljänneksellä. 

Emme odota suuria muutoksia lippujen hintoihin viimeisellä neljänneksellä. On myös huomattava, että viime vuoden Q4:llä lippujen hinnat alkoivat laskea erittäin korkealta tasolta. Kustannuspaineet, alan kapasiteettirajoitteet ja kasvavat ympäristövaatimukset luovat edelleen painetta lentolippujen hinnoille. Pyrimme huolehtimaan yhtiön kannattavuudesta, ja samalla tarjoamaan kilpailukykyisiä hintoja asiakkaillemme.