Bærekraftig flydrivstoff (SAF)

Luftfart er for tiden nesten helt drevet av parafin, et fossilt drivstoff som ikke er bra for miljøet. Det finnes derimot andre typer drivstoff.

Bærekraftig flydrivstoff (SAF) er et trygt, sertifisert og fornybart alternativ vi kan bruke i dag for å motvirke effekten av miljøforurensing fra luftfart. SAF er fortsatt vært lite brukt innen luftfart på grunn av prisen og lav tilgjengelighet. Oppskalert bruk og økt produksjon av SAF er derfor et felles mål for alle oss som vil gjøre en innsats for at flytrafikken skal bli mindre avhengig av fossilt drivstoff.

I stedet for råolje, fremstilles SAF for øyeblikket av avfall og rester, for eksempel brukt matolje og animalsk fettavfall. På grunn av denne viktige forskjellen kan SAF redusere utslipp av klimagasser (GHG) med opptil 80 % i løpet av drivstoffets livssyklus sammenlignet med bruk av fossilt flydrivstoff.

Bruk av SAF i dag

Dessverre er SAF kun en svært liten andel av de millioner av tonn parafin som brukes av kommersielle flyselskaper. Bruken av SAF i stor skala innen luftfart er for tiden begrenset av pris og tilgjengelighet. SAF er to til tre ganger dyrere enn vanlig flydrivstoff, og drivstoff er flyselskapers største utgift.

SAF utgjorde bare omtrent 0,2 % av Finnairs samlede forbruk av flydrivstoff i 2023. Reduksjonen av karbonutslipp var dermed lav sammenlignet med vårt samlede CO2-utslipp. 

Bruk av SAF i årene framover

Andelen SAF på flyreisene våre vil imidlertid øke gjennom lovpålagte krav og våre frivillige tiltak i årene framover. Fra og med 2025 må Finnair og andre flyselskaper for eksempel fylle flydrivstoff som inneholder minst 2 % SAF på EUs større flyplasser. Prosentandelen vil øke gradvis hvert år, med mandater som inkluderer 6 % innen 2030, 20 % innen 2035, og til slutt 70 % innen 2050.

For å oppfylle klimamålene våre må vi bruke mer SAF enn det som kreves av loven. Fremdriften blir nok likevel ikke verken rask eller lineær.

I 2025 er målet at vi dobler våre frivillige SAF-kjøp i 2024. Frivillig SAF kommer i tillegg til forskriftsmessige mandater for SAF-mengder. Siden frivillige SAF-mengder fremdeles er ganske lave, vil dette ikke gjøre en stor forskjell enda, men det er et skritt i riktig retning. Innen 2030, sammen med oneworld-alliansen, sikter vi mot et opptak av SAF på 10 %.

Økt bruk av SAF er en felles innsats

For å oppnå Finnairs mål for SAF, samarbeider vi med virksomheter som flyr med oss for forretninger eller godstransport. Vi inviterer også deg til å bli med på disse tiltakene. Bare velg hvor mye du vil bidra til SAF når du bestiller neste flyreise på Finnairs nettside eller Finnairs klimatjeneste. Selv om hvert enkelt bidrag bare har en liten effekt, mener vi at hvert skritt er nødvendig for å fremme bruk og produksjon av SAF.

• Hele bidrag går til SAF. det gjelder i tillegg til alt vi selv kjøper av SAF. Vi tjener ikke på kjøpet. Ei heller bruker vi bidraget til å dekke de påbudte Finnairs påbudte kostnader for SAF.
• SAF som er kjøpt med kundebidrag, oppfyller kriteriene i EU-forskriften om påfylling innen luftfart. Dette betyr at SAF vil være biodrivstoff produsert fra visse råmaterialer, som brukt matolje og animalsk fett, som oppfyller bærekrafts- og klimagassutslippskriteriene fastsatt av EU.
• Bidraget ditt øker SAF-andelen i Finnairs samlede drivstofforbruk, ikke mengden SAF som brukes på en spesifikk flyreise.
• SAF transporteres ikke fysisk og fylles heller ikke på et bestemt fly eller en bestemt flyreise. SAF blandes i stedet med vanlig flydrivstoff og fylles på et fellesanlegg for drivstoff for hver enkelt flyplass. Deretter kan det kjøpes og brukes etter førstemann til mølla-prinsippet. Et lignende system brukes i markedet for grønn elektrisitet.
• I 2023 fløy vi 11 millioner passasjerer Hvis 1 % av Finnairs kunder hvert år bidro med EUR 5 i gjennomsnitt til SAF, kunne vi fly A350 på det volumet alene 25 ganger fra Helsinki til London. Volumet av SAF ville bare dekket omtrent 0,04 % av Finnairs årlige drivstofforbruk. Det er en svært liten andel. Likevel hadde det vist at alle kan gjøre noe for miljøet.
• Prisen på bærekraftig flydrivstoff (SAF) er 2–3 ganger høyere enn vanlig parafin. Prisforskjellen kalles SAF-premium. Når vi kjøper inn SAF, er det bare prisforskjellen på drivstoffet som dekkes av bidrag fra kunder For eksempel, hvis bærekraftig flydrivstoff koster euro 3000 og vanlig parafin koster euro 1500 per tonn, er prisforskjellen eller SAF-premium euro 1500.