On arvioitu, että joka neljäs kokee jonkin verran jännitystä lentämiseen liittyen. Mutta mikä aiheuttaa tämän pelon? Ja mikä tärkeintä, miten se voidaan voittaa? Uskomme, että tieto vähentää pelkoa. Tähän artikkeliin olemme keränneet kysymyksiä ja vastauksia lentopelkoon liittyen.

Riika Kaipainen aloitti uransa matkustamohenkilökunnan jäsenenä ja kouluttautui myöhemmin lentäjäksi. Nyt hän lentää Airbus 319/320/321 sekä Airbus 350 -lentokoneita Finnairilla ja työskentelee myös kouluttajana. Hän vastasi Instagram-seuraajiemme kysymyksiin ja huolenaiheisiin.

Kysyimme Instagram-seuraajiltamme, mikä heitä huolestuttaa lentämisessä.

K: En tiedä lentäjästä muuta kuin nimen, jos sitäkään. Kuinka voin luottaa häneen?

V: Lentäjiä on aina kaksi (tai useampia), ja kumpikin meistä voi lentää tarvittaessa yksin. Finnairin lentäjät ansaitsevat lupakirjansa tiukassa koulussa ja käyvät lisäksi simulaattorikoulutuksissa kahdesti vuodessa. Koulutukset sisältävät tilanteita, joita lentäjät eivät todennäköisesti koskaan kohtaa urallaan, mutta jotka he olisivat valmiita hoitamaan tosipaikan tullen. Käymme myös perusteellisessa lääkärintarkastuksessa joka vuosi. Voit aina tervehtiä meitä noustessasi koneeseen. Voit myös kertoa huolesi matkustamohenkilökunnalle tai meille lentäjille, juttelemme mielellämme ja voimme vastata mahdollisiin kysymyksiisi.

K: Miten lennonjohtajien on mahdollista huomata kaikki, mitä tapahtuu ilmassa? Voiko ilmassa törmätä, jos siellä on paljon lentokoneita?  

V: Lennonjohtajat eivät ole koskaan yksin, ja he voivat työskennellä vain tietyn ajan kerrallaan. He näkevät kaikki lentokoneet näytöillään eivätkä irrota silmiään niistä työskennellessään. Jos jokin menisi pieleen, on olemassa myös varajärjestelmä: meillä lentäjillä on lentokoneessa näytöt ja järjestelmä, joka valvoo liikennettä. Tämä järjestelmä antaa varoituksen hyvissä ajoin, jos toinen lentokone tulee liian lähelle. Ohjaamossa seuraamme jatkuvasti näyttöjä, lentokoneen järjestelmiä, polttoaineen tilannetta ja karttoja, myös syömisen aikana.  

K: Olen ahdistunut lennon aikana, koska en tiedä mitä tapahtuu.

V: Yritämme pitää sinut ajan tasalla parhaamme mukaan tekemällä kuulutuksia – ja voit aina esittää huolesi matkustamohenkilökunnallemme.

K: Pelkään, että lentokone putoaa yhtäkkiä. Entä jos moottori vikaantuu, tai jos lentokone menettää yllättäen tehonsa?

V: Tämä on yleinen pelko. Lentäjät osaavat kuitenkin toimia näissä tilanteissa, ja voimme lentää konetta jonkin matkan jopa ilman tehoa tai moottoreita.

K: Pelkään tuulisia nousuja ja laskuja, kun kone heittelehtii.  

V: Tuuliset laskut ja nousut voivat tuntua pelottavilta, mutta lentäjät osaavat hoitaa ne. Harjoittelemme niitä myös simulaattoreissa.

K: Pelkään, että kone laskeutuu jotenkin epätasapainossa ja ajautuu pois kiitoradaltaan.

V: Jos lentäjä näkee, että laskeutuminen olisi jostain syystä epätasapainoinen, hän ei yksinkertaisesti laskeudu, vaan tekee ylösvedon. Lentäjät harjoittelevat tätä koulutuksen alusta lähtien, ja se on normaali osa lentämistä. Sitten me vain laskeudumme uudelleen. 

Jotkut lentokoneen äänet huolestuttavat seuraajiamme.

K: Mikä on se melu, kun lentokone nousee ja moottoreiden teho vähenee nousun jälkeen?

V: Se on moottorin työntövoiman vähennyskorkeus, joka kuulostaa vähän siltä kuin moottorit huokaisisivat. Lentoonlähdön aikana meillä on melko korkea työntövoima-asetus. Se on niin korkea, että vaikka toinen moottori vikaantuisi, pääsisimme silti turvallisesti ja helposti ilmaan. Ylimääräinen työntövoima vähennetään pian alkunousun jälkeen.

K: Joskus heti lentoonlähdön jälkeen kone alkaa pitää ääntä, joka kuulostaa siltä, että se on rikki.

V: Luultavasti se on laskutelineiden nostamisen aiheuttama ääni. Ääni jatkuu hetken tasaisena, jonka jälkeen kuuluu muutama kovempi klonk-ääni, kun telineet asettuvat paikalleen. Laskutelineet pitävät samanlaista ääntä, kun ne lasketaan alas laskeutumista varten. Ääni voi kuulostaa melko kovalta riippuen siitä, missä kohdassa istut lentokoneessa. Ja kun laskutelineet ovat alhaalla, ne tuovat koneeseen enemmän vastusta ja aiheuttavat enemmän melua.

K: Mitä ääniä siivistä kuuluu laskeutumista valmisteltaessa?

V: Ne ovat laskulaipat. Lentoonlähdössä ja laskeutumisessa käytämme erilaisia laippa-asetuksia luodaksemme enemmän nostoa hitaammilla nopeuksilla. Voit nähdä laippojen tulevan ulos siipien takaosasta, luoden siiven kaarevan muodon – tämä tuo enemmän nostoa. Otamme ne ulos vaiheittain, joten yleensä niistä johtuvat äänet tulevat neljä kertaa ennen laskeutumista, ja nousun aikana kerran tai useampiakin kertoja, riippuen mitä laippa-asetusta nousussa käytetään.

K: Mikä on se outo melu, joka kuuluu Airbus A320 -lentokoneesta laskeutumisen jälkeen?

V: Se on luultavasti hydraulinen voimansiirtoyksikkö. Kaikissa lentokoneissa on useita hydrauliikkajärjestelmiä, ja A320-koneet ovat varustettu myös sähköisillä hydraulisilla voimansiirtoyksiköillä. Ne kuulostavat hieman koiran haukkumiselta. Laitamme sähköiset hydraulipumput päälle sen jälkeen, kun sammutamme toisen moottorin rullauksen aikana. Teemme tämän säästääksemme polttoainetta, mikä taas on ympäristöystävällisempää ja vähentää melua.

Saimme runsaasti myös turbulenssiin liittyviä kysymyksiä:

K: Onko turbulenssi vaarallista? Voiko turbulenssi olla niin paha, että lentokoneelle tapahtuu jotain?  

V: Ei oikeastaan. Suurin vaara on kaatuminen, jos et istu paikallasi turvavyö kiinnitettynä. Lentokoneiden rakenteet on suunniteltu kestämään raskaitakin voimia.

K: Kuinka usein turbulenssia esiintyy?

V: Riippuu päivästä. Jotkut päivät ovat rauhallisia, mutta jotkut, erityisesti kauniit ja kuumat kesäpäivät, luovat nousuja ilmaan, jolloin kone tarttuu nousuun, ja se tuntuu heittelevältä. Lentojen reitit on suunniteltu myrskyjen ja ukkosen välttämiseksi.

K: Voivatko lentäjät tietää etukäteen, milloin turbulenssi alkaa ja päättyy ja kuinka paha se on?

V: Tarkastelemme sääennusteita erittäin huolellisesti ennen jokaista lentoa. Useimmiten voimme ennustaa turbulenssin ja yritämme aina välttää turbulenssialueita – sinun mukavuutesi vuoksi.  

K: Onko lentäjien vaikea lentää pahassa turbulenssissa?

V: Yleensä lennämme turbulenssin läpi autopilotilla, mutta erityisen kovassa turbulenssissa saatamme lentää käsin. Turbulenssissa lentäminen on osa koulutustamme ja rutiinityötämme.

K: Miksi lentokone ei aina muuta lentokorkeutta turbulenssin vuoksi? Joskus näyttää siltä, että lennämme pilvessä, joka luo turbulenssia, ja mietin, miksi emme voi muuttaa korkeutta.

V: Ilmatiloja, joissa lennämme, valvotaan tiukasti turvallisuuden vuoksi. Jos haluamme muuttaa lentokorkeutta, meidän on pyydettävä sitä lennonjohtajalta, joka tietää ja näkee tutkallaan kaikki alueen lentokoneet. Lentokoneiden etäisyyksien on pysyttävä tietyllä tasolla, joten joskus meidän pitää odottaa, kunnes voimme muuttaa korkeutta.  

K: Kuinka paljon kommunikoitte muiden lentokoneiden lentäjien kanssa ilmassa löytääksenne vähemmän turbulenttisia korkeuksia?

V: Lähes joka kerta, kun on turbulenssia. Se ei johdu siitä, että turbulenssi huolestuttaisi meitä, vaan haluamme sinun nauttivan lennostasi. Välitämme turbulenssiraporttimme lennonjohdolle, joka välittää ne muille alueen lentokoneille. Sitten muutamme lentokorkeutta etsien tasaisempaa ilmaa matkustajiemme mukavuuden vuoksi. 

Keräsimme seuraajiltamme vinkkejä lentopelon voittamiseksi:

• Puhun matkustamohenkilökunnan kanssa ja kysyn tulevasta lentosäästä.
• Olen lukenut paljon faktoja lentämisestä ja yritän aina keskittyä niihin faktoihin. Lentämistä pidetään maailman turvallisimpana matkustusmuotona.
• Tyttäreni on lentoemäntänä Finnairilla. Muistutan itseäni siitä, että tätä hän tekee päivittäin.
• Soitan isälleni ennen koneeseen nousua.

Lopuksi Riika haluaa lähettää terveisiä kaikille, jotka jännittävät lentämistä: "Meille Finnairilla turvallisuutesi on tärkein prioriteettimme ja aina etusijalla. Jos olet peloissasi tai huolissasi noustessasi lentokoneeseen, olemme tukenasi. Jaa huolesi, niin me autamme. Toivon, että löydät iloa lentämisestä tai ainakin rauhaa lennon ajaksi –  koko maailma odottaa sinua lennon jälkeen."