Rahti jatkaa kulkuaan: Näin Finnair Cargo on pysynyt kiireisenä pandemian aikana

“Isoin asia oli ajatusmallin muutos”, sanoo Fredrik Wildtgrube, Finnair Cargon liiketoimintajohtaja. “Aiemmin toimimme vain osana matkustajaliikenteeseen keskittynyttä lentoyhtiötä, ja rahdin tehtävä oli maksimoida yrityksen edut hyödyntämällä koko lentokoneen kapasiteetti. Kun pandemia alkoi, rahti nousi valokeilaan vastaamaan kysymykseen siitä, tulisimmeko lentämään ollenkaan.”

Siirtyminen rahtilentoihin ilman matkustajia ei ollut helppoa, sanoo Tommi Voss, Finnairin rahtitoiminnan johtaja. “Rahtitoimintojen tahti on varauskäytäntöjen ansiosta hyvin erilainen kuin matkustajapuolella. Rahdin varausikkuna on 21 päivää, ja matkustajalentojen 180 päivää. Meille jää noin kolmen viikon ikkuna suunnitella ja toteuttaa rahdin toiminnot. Toisinaan tämä aika voi olla lyhyempikin.”

Toimintojen hallinta Excelillä

Pandemian alussa Voss kokosi tärkeimmät sidosryhmät Teams-neuvotteluun keskustelemaan siitä, kuinka Finnair voisi nopeasti siirtää toimintojaan rahdin puolelle. 

“Maaliskuussa pidimme Teams-palaverin, missä oli mukana yli 50 ihmistä cateringistä, tekniikasta, matkustamohenkilöstöhallinnosta, toimintakeskuksesta, markkinoinnista ja maaoperaatioista. Aloimme keskustella siitä, mitä vaatisi alkaa lentää pelkkiä rahtilentoja kolmen viikon sisällä. Ensimmäinen puhelinneuvottelu vei neljä tuntia.”

Tällä luotiin pohja uudelle tavalle toimia Finnair Cargossa.

“Tällä hetkellä meillä on kahdesti viikossa puhelu tärkeimpien sidosryhmien kanssa. Itse asiassa olemme hallinnoineet koko rahtitoimintaa Excelillä viimeisen vuoden. Meistä on tullut siinä aika hyviä! Puhelintapaamiset ja koko organisaation kanssa viestintä on mennyt hienosti.”

Ketterä ja valmis muutoksiin

Wildtgruben mielestä ketteryys on ollut olennaista Cargon menestykselle 2020 ja 2021. 

“Lentojen lisääminen tai siirtäminen on pitänyt tehdä aiempaa nopeammin”, hän sanoo, ja muistuttaa, että osa rahdin asiakkaista on tarvinnut lentoja kahden viikon aikaikkunan sisällä. 

“Asiakkaiden kanssa täytyy keskustella huomattavasti aiempaa nopeammin. Tämä on ollut haastavaa, mutta samalla myös mahdollisuus. Olemme kehittyneet vikkeliksi ja henkilökuntamme on ollut haasteiden tasolla.”

Finnair Cargo on muuttanut kolme Airbus A330 -matkustajakonetta rahtikoneiksi. Matkustamoja on käytetty pandemian hallintaan liittyvien tavaroiden kuljetukseen. Niissä on lennätetty esimerkiksi kasvomaskeja ja muovihanskoja.

Suurin osa tavaroista kulkee kuitenkin edelleen matkustajakoneiden ruumassa. Siellä lennätetään niin kuluttajaelektroniikkaa kuin norjalaista lohta, joka on erittäin haluttua Japanissa, Kiinassa ja Koreassa.

“Noin puolet rahdista liikkuu matkustajakoneissa. Kun matkustajat ovat puuttuneet, rahti on yhä liikkunut. Koska kysyntää pelkille rahtilennoille on ollut, olemme tarjonneet niitä”, Wildtgrube sanoo.

Tommi Voss lisää, että Finnair lentää tällä hetkellä nelisenkymmentä rahtilentoa ilman matkustajia joka viikko. Maaliskuun 2020 jälkeen niitä on lennetty 1400.

Katse tulevaisuuteen

“Jos tästä kriisistä jotakin hyvää on seurannut, on se Finnairin uusi tapa toimia rahdin suhteen myös pandemian jälkeen”, Voss sanoo. “Olemme yrityksenä oppineet todella paljon toimintojen muutoksesta ja organisaation järjestämisestä.”

Wildtgrube on samaa mieltä. “Meillä oli mahdollisuus näyttää muulle organisaatiolle kuinka Cargo toimii. Heidän täytyi mukautua meidän aikatauluihimme, ja se onnistui. Tämä on ollut upea saavutus, joka osoittaa kuinka omistautuneita ja mukautuvaisia olemme.”

Luonnollisesti toiveissa on, että matkustajaliikenne alkaisi ennen pitkää palautua.

“Finnair on matkustajalentoyhtiö, ja haluamme matkustajat takaisin koneisiimme mahdollisimman pian”, Wildtgrube sanoo.