Parkissa vaan ei unohduksissa: Kuinka Finnairin koneita huolletaan tauon aikana

Parkkeeraus Helsinki-Vantaalla

“Helsinki-Vantaan lisäksi meillä on mahdollisuus parkkeerata koneita myös Rovaniemelle ja Tampereelle”, kertoo Finnairin maatoimintojen johtaja Jukka Glader. Tällä hetkellä vain Helsinki-Vantaa on käytössä, eikä Rovaniemen ja Tampereen parkkitilalle näillä näkymin ole tarvetta.

“Käytännössä on helpointa pitää koneet Helsinki-Vantaalla”, toteaa Glader. “Kaikkia maassa olevia koneita täytyy huoltaa säännöllisesti.”

Huoltoa vaaditaan, että kone olisi valmis lentämään heti kun sitä tarvitaan. Finnairin toiveissa on, että lentäminen voitaisiin taas aloittaa niin nopeasti kuin mahdollista.

“Teknisestä näkökulmasta on paljon asioita joita täytyy tehdä koneen ollessa parkkeerattuna, jotta se pysyisi jatkuvasti lentokelpoisena”, Glader selittää. “Tämän vuoksi koneita ja niiden järjestelmiä huolletaan ja testataan säännöllisesti, vaikka kaikki herkimmät kohdat kuten moottorit ja nopeus- ja korkeusanturit onkin peitetty ja suojattu.”

Säännölliset tarkastukset

Finnairin Airbus -laivasto vaatii erilliset tarkastukset seitsemän, neljäntoista ja kolmenkymmenen päivän välein. Seitsemän päivän tarkastus on yksinkertaisin, ja siinä kone käydään läpi tarkastetaan ulkopuolelta mahdollisten vuotojen, rengaspaineiden, suojien ja linnunpesien varalta. Kahden viikon välein tapahtuva tarkastus on perinpohjaisempi. Koneen akut liitetään järjestelmään ja sähköt kytketään päälle. Tämän lisäksi tehdään lukuisia järjestelmätestejä ja esimerkiksi ohjaimet ja jarrut testataan. Tämän jälkeen tarkistetaan muita järjestelmiä, kuten ohjausta sekä pyörien jarruja. 

30 päivän tarkastus vaatii huoltohenkilökunnalta eniten työtä. Edellisten toimenpiteiden lisäksi ulkoiset suojat poistetaan ja koneen moottorit käynnistetään. Ilmanvaihto sekä jäänpoistojärjestelmät siivillä ja koneessa tarkistetaan mahdollisten ongelmien varalta. Tämän jälkeen kone viedään uudelleen parkkiin.

“Tätä sykliä jatketaan toivottavasti korkeintaan kolme kuukautta”, Glader sanoo.

“Koneiden parkkeeraukseen tarvitaan enemmän työvoimaa kuin luulisi”, hän lisää. “Vaikka lentokone onkin parkissa, on erittäin tärkeää seurata sekä koneen että sen moottorin valmistajan teknisiä ohjeita ja suosituksia.”

Säännöllisen huollon ansiosta Finnairin koneet saadaan tarvittaessa vikkelästi takaisin ilmaan.

“Yksittäisen koneen saaminen lentokuntoon vie noin yhden kokonaisen päivän”, Glader valottaa ja lisää, että tarvittaessa se voidaan mahdollisesti tehdä vielä tätäkin nopeammin. 

Koronakiilat

Yksi suurimmista haasteista laivaston parkkeerauksessa on lentokoneen jarrut.

“Kun lentokone on pidemmän aikaa parkissa, menettävät parkkijarrut tehoaan vaikka ne olisivat jatkuvasti päällä. Useimmille lentokonetyypeille tämä alkaa tapahtua jo vuorokauden sisällä, lisäksi pitkään seisovan koneen jarrut voivat jumiutua mikäli niitä ei välillä käytetä”, Glader kertoo. Tavallisesti tämä hoidetaan laittamalla neljä kiilaa jokaiseen pyöräpariin.

Mutta tällä hetkellä ei ole käynnissä mikään tavallinen tilanne, ja jokainen kone vaatii 10-12 kiilaa. Koska Helsinki-Vantaalla on parkissa niin paljon koneita, kiiloja ei ollut tarpeeksi varastossa. Finnair sai onneksi apua ongelmaan paikallisilta puusepiltä. 

“Kukaan ei halua nähdä 150 tonnin lentokoneen karkaavan yksin kiitotielle!” Glader tuumaa. 

“Finnairin työkaluryhmän asiantuntijat ottivat tässä kohtaa ohjat käsiinsä ja ehdottivat väliaikaisten puisten kiilojen valmistusta. Olimme yhteydessä paikalliseen puuseppään ja saimme kahden viikon sisällä tilauksesta yli 600 kpl Finnairin tarpeisiin valmistettuja puisia kiiloja. Kutsumme niitä koronakiiloiksi.”

Luovuus ja ulkopuolinen apu tulee kriisin aikana joskus tarpeeseen. Toivon mukaan ei mene enää kovin pitkään siihen hetkeen kun Finnairin lentokoneet rullaavat pois parkista ja ottavat jälleen paikkansa siellä minne ne kuuluvat: taivaalla, viemässä asiakkaita maailmalle.