Uusiutuva lentopolttoaine

Lentäminen on lähes kokonaan riippuvaista fossiilisesta lentopolttoaineesta eli kerosiinista, joka edistää ilmastonmuutosta. Ratkaisu on kuitenkin jo käsillä: uusiutuva lentopolttoaine (Sustainable Aviation Fuel, SAF) on turvallinen ja sertifioitu vaihtoehto, jota voimme käyttää jo tänään vähentääksemme lentämisen negatiivista vaikutusta ilmastoon.

Uusiutuvan lentopolttoaineen hinta ja saatavuus rajoittavat vielä sen laajempaa käyttöä lentoliikenteessä, mutta käytön ja tuotannon kasvattaminen on yhteinen tavoite meille kaikille, jotka haluamme auttaa vähentämään ilmailun riippuvuutta fossiilisista polttoaineista.

Uusiutuva lentopolttoaine valmistetaan raakaöljyn sijasta erilaisista jätteistä ja tähteistä, kuten käytetystä paistorasvasta ja eläinrasvajätteestä. Tämän olennaisen eron takia uusiutuvan lentopolttoaineen käytöllä kasvihuonekaasupäästöjä voidaan vähentää jopa 80 % polttoaineen koko elinkaaren aikana fossiilisen lentopolttoaineen käyttöön verrattuna.

SAF-käyttö tänään

Valitettavasti vain hyvin pieni osa kaupallisten lentoyhtiöiden käyttämästä miljoonista tonneista kerosiinia on uusiutuvaa lentopolttoainetta. Uusiutuvan lentopolttoaineen laajempaa käyttöä rajoittavat tällä hetkellä hinta ja saatavuus. Uusiutuva lentopolttoaine on kahdesta kolmeen kertaa kalliimpaa kuin tavallinen lentopolttoaine, ja polttoainekustannukset ovat minkä tahansa lentoyhtiön suurin kuluerä.

Vuonna 2023 vain noin 0,2 prosenttia Finnairin käyttämästä lentopolttoaineesta oli uusiutuvaa. Näin ollen myös uusiutuvan lentopolttoaineen aikaansaama päästövähenemä oli vähäinen suhteessa kokonaispäästöihin.

SAF-käyttö tulevina vuosina

Lennoillamme käytetyn uusiutuvan lentopolttoaineen osuus kasvaa tulevina vuosina lainsäädännön vaatimusten ja omien vapaaehtoisten toimiemme takia. Esimerkiksi vuodesta 2025 lähtien EU:n merkittävimmillä lentokentillä pitää tankata lentopolttoainetta, joka sisältää vähintään kaksi prosenttia uusiutuvaa lentopolttoainetta. Prosenttiosuus kasvaa vähitellen: vuonna 2030 osuus on kuusi prosenttia, 20 prosenttia vuonna 2035 ja lopulta 70 prosenttia vuonna 2050.

Saavuttaaksemme ilmastotavoitteemme meidän pitää käyttää uusiutuvaa lentopolttoainetta enemmän kuin lainsäädäntö vaatii. Kehitys ei kuitenkaan tule olemaan nopeaa tai lineaarista.

Vuonna 2025 aiomme tuplata vapaaehtoisesti hankkimamme uusiutuvan lentopolttoaineen määrän edelliseen vuoteen verrattuna. Vapaaehtoisesti hankittu uusiutuva lentopolttoaine tulee lainsäädännön vaatimusten takia tankatun polttoaineen päälle. Koska vapaaehtoisesti hankitun uusiutuvan lentopolttoaineen määrät ovat vielä pieniä, tämä ei yksinään tee suurta muutosta, mutta on konkreettinen askel oikeaan suuntaan. Vuoteen 2030 mennessä pyrimme yhdessä oneworld-allianssin kanssa käyttämään 10 prosenttia uusiutuvaa lentopolttoainetta.

SAFin käytön lisääminen on yhteinen ponnistus

Tavoitteidemme saavuttamiseksi teemme yhteistyötä yritysten kanssa, jotka lentävät kanssamme liikematkoja tai kuljettavat rahtia. Kutsumme myös sinut osallistumaan ja tukemaan uusiutuvan lentopolttoaineen käyttöä varatessasi seuraavan lentosi verkkosivuillamme tai ilmastopalvelumme kautta. Vaikka yhden yksittäisen ihmisen panos on vaikutukseltaan pieni, uskomme, että kaikki askeleet on otettava edistääksemme uusiutuvan lentopolttoaineen käyttöä ja tuotantoa.

• Tukesi käytetään kokonaisuudessaan uusiutuvaan lentopolttoaineeseen, joka tulee kaiken Finnairin itse maksaman uusiutuvan lentopolttoaineen päälle.  Finnair ei kerää voittoa ostostasi eikä käytä asiakkaiden antamaa tukea kattamaan sääntelystä johtuvia uusiutuvan lentopolttoaineen kustannuksia.
• Tuellasi ostettu uusiutuva lentopolttoaine täyttää EU:n Refuel EU Aviation -säädöksen kriteerit. Tämä tarkoittaa, että uusiutuva lentopolttoaine on biopolttoainetta, joka on tuotettu tietyistä raaka-aineista, kuten käytetystä paistorasvasta ja eläinrasvajätteestä, ja joka täyttää EU:n asettamat vastuullisuus- ja kasvihuonekaasupäästöjen kriteerit.
• Tukesi kasvattaa uusiutuvan lentopolttoaineen osuutta Finnairin kokonaispolttoaineenkulutuksesta. Se ei suoraan lisää uusiutuvan lentopolttoaineen määrää juuri sinun lennollasi.
• Uusiutuvaa lentopolttoainetta ei fyysisesti kuljeteta tai tankata tiettyyn lentokoneeseen tai tietylle lennolle. Sen sijaan se sekoitetaan tavalliseen lentopolttoaineeseen ja syötetään lentokentän yhteiseen polttoainejärjestelmään. Sen jälkeen sitä voidaan ostaa ja käyttää "book and claim" -periaatteen mukaan, samankaltaisella järjestelmällä, jota käytetään vihreän sähkön markkinoilla.
• Vuonna 2023 kuljetimme noin 11 miljoonaa matkustajaa. Jos vuosittain 1 % asiakkaistamme tukisi keskimäärin 5 eurolla uusiutuvaa lentopolttoainetta, voisimme hankitulla määrällä lentää A350-koneellamme Helsingistä Lontooseen 25 kertaa. Tämä uusiutuvan lentopolttoaineen määrä kattaisi vain noin 0,04 % vuotuisesta polttoaineenkulutuksestamme, eli erittäin pienen osuuden. Se olisi silti ylimääräinen vapaaehtoinen ilmastoteko, jonka sinä olet mahdollistanut.
• Uusiutuvan lentopolttoaineen hinta on 2–3 kertaa kalliimpi kuin tavallisen kerosiinin. Tätä hintaeroa kutsutaan SAF-preemioksi. Kun hankimme uusiutuvaa lentopolttoainetta, käytämme asiakkaiden antaman tuen kattamaan vain polttoaineen preemio-osuuden eli hintaeron. Jos uusiutuva lentopolttoaine maksaisi esimerkiksi 3 000 euroa ja tavallinen kerosiini 1 500 euroa per tonni, hintaero eli SAF-preemio on 1 500 euroa.