可持续航空燃料 (SAF)

航空旅行目前几乎完全由煤油提供动力，煤油是一种助长气候变化的化石燃料。但还有其他选择。

可持续航空燃料 (SAF) 是一种安全、经认证且可再生的替代品，我们今天可以使用它来减少飞行对气候的负面影响。由于其价格和供应有限，SAF 在航空领域仍然很少使用。这就是为什么扩大 SAF 的使用和生产是我们所有人的共同目标。我们都希望帮助减少航空旅行对化石燃料的依赖。

SAF 不是原油，而是目前由废油和残渣制成，例如废食用油和动物脂肪废物。由于这一关键差异，与使用化石喷气燃料相比，SAF 可在燃料生命周期内减少高达 80% 的温室气体 (GHG) 排放。

如今对 SAF 的利用

遗憾的是，商业航空公司使用的数百万吨煤油中只有一小部分是SAF。目前，SAF 在航空业的大规模使用受到价格和供应情况的限制。SAF 比普通喷气燃料贵两到三倍，燃料成本是航空公司最大的费用。

2023 年，芬兰航空的喷气燃料消耗总量中只有约 0.2% 是 SAF。因此，与我们的总二氧化碳排放量相比，碳排放量小幅减少。 

未来几年 SAF 的使用

然而，在未来几年，通过监管规定和我们的自愿行动，SAF 在我们航班中的占比将会增加。例如，从 2025 年开始，芬兰航空和其他航空公司在欧盟主要机场加油的喷气燃料必须至少包含 2% 的SAF。这一比例将每年逐步增加，这一比例到 2030 年将达到 6%，到 2035 年将达到20%，到 2050 年将达到 70%。

为了实现我们的气候目标，我们需要在法律要求之外使用SAF。但是，进展不会是快速的或线性的。

2025 年，我们的目标是从 2024 年起，将自愿购买 SAF 的次数扩大一倍。自愿性 SAF 是监管强制 SAF 金额的重中之重。由于自愿 SAF 的数量仍然很小，这不会改变比赛，但这是朝着正确方向迈出的具体一步。到 2030 年，我们将与 oneworld 联盟一起实现 10% 的 SAF 利用率。

使用更多的 SAF 是一项共同努力

为实现我们的 SAF 目标，我们正在与搭乘我们航班进行商务或货物运输的企业合作。我们也请您通过选择做出 SAF 贡献来努力。虽然每个个人贡献的影响很小，但我们认为需要采取所有措施来推动 SAF 的使用和生产。

• 我们将利用您的全部贡献购买额外的自愿性 SAF。这意味着它不会被用于涵盖芬兰航空的 SAF 强制费用。
• 通过客户的贡献购买的 SAF 符合《欧盟加油航空法规》的标准。这意味着，可持续航空燃料将是从某些原料（如废食用油和动物脂肪）生产的生物燃料。这些原料符合欧盟制定的可持续性和温室气体排放标准。
• 您的贡献增加了 SAF 在芬兰航空总燃料消耗量中的份额，并且不会直接增加您特定航班上使用的 SAF 数量。
• SAF 并非实际运输和加注到特定的飞机或航班。相反，SAF 与传统喷气燃料混合，并输送到机场的共享燃料系统中。然后可以根据预订和领取原则购买和使用它，这是一个用于绿色电力市场的类似系统。