Håndtering af CO2-udledninger

Et CO2-aftryk er udledningen af drivhusgasser (GHG), der opstår som følge af en bestemt aktivitet, f.eks. en flyvning. CO2-udledningen fra en afgang afhænger f.eks. af det anvendte fly, afstanden, der flyves, og antallet af passagerer og mængden af gods, som flyet transporterer.

Dit bidrag til projekterne støtter genplantning af nedbrudte vådområder i Pakistan og bevaring af skove i Indonesien. Projekterne reducerer ikke direkte CO2-emissionerne fra flyvning eller CO2-emissioner relateret til din egen flyrejse, men de er en indirekte måde, hvorpå du kan give et bidrag til gavn for klimaet og sårbare økosystemer. Projekterne er certificeret af internationalt anerkendte kulstofcertificeringsstandarder som f.eks. VCS, Gold Standard, American Carbon Registry og Climate Action Reserve. Det er stadig godt at vide, at selvom projekter er certificeret, kan det være udfordrende at vurdere deres faktiske klimapåvirkning.

I 2023 var kun ca. 0,2 % (2.265 tons) af vores samlede kerosinforbrug SAF. Af denne samlede mængde SAF finansierede vores kunder delvist 1.101 tons, vi finansierede frivilligt 681 tons, og 483 tons finansieret via nationale mandater. I fremtiden vil andelen af SAF stige på grund af f.eks. EU-reguleringer samt vores egen og vores kunders frivillige indsats. Dit bidrag vil blive brugt til frivillig SAF, hvilket betyder, at det ikke vil blive brugt til at dække Finnairs lovpåkrævede SAF-omkostninger.

Med dit bidrag kan Finnair købe mere SAF, der opfylder kriterierne i EU-direktivet om brændstofpåfyldning. Det betyder, at den SAF, der er købt med vores kunders bidrag, vil være biobrændstoffer produceret af visse råprodukter, såsom brugt madolie og animalsk fedt, der opfylder bæredygtigheds- og drivhusgasemissionskriterierne fastsat af EU.

Det, der gør bæredygtigt flybrændstof til en bedre løsning for klimaet, er de anvendte råmaterialer og dermed den opnåede reduktion af CO2-udledningen. Konventionelt jetbrændstof er primært fremstillet af råolie, et fossilt brændstof, mens SAF primært er fremstillet af affald og rester, såsom brugt madolie og animalsk fedt. Jo mere SAF luftfartsindustrien er i stand til at bruge, jo mindre konventionelt fossilt jetbrændstof er der behov for. Det er godt at vide, at der er flere måder at fremstille SAF på med flere forskellige råmaterialer til rådighed. Finnair vil dog kun bruge dit bidrag til SAF, hvis det opfylder EU-kriterierne.

Når det forbrændes, udsender SAF og fossilt baseret jetbrændstof omtrent den samme mængde drivhusgasemissioner (GHG). Men under produktionsprocessen producerer SAF betydeligt mindre drivhusgasudledning end jetbrændstof. Når man ser på brændstoffets fulde livscyklus, kan SAF reducere op til 80 % fossile emissioner sammenlignet med konventionelt jetbrændstof. Den nøjagtige reduktion afhænger af det anvendte råmateriale og den anvendte produktionsmetode. Biobrændstoffer, der overholder EU-forordningerne, kræver mindst 70 % reduktion af CO2-udledningen.

Den globale tilgængelighed af bæredygtigt flybrændstof er begrænset, og det er to til tre gange dyrere end almindeligt jetbrændstof. Pris og tilgængelighed vil kun udvikle sig gennem mere omfattende brug, og derfor ønsker vi at investere i bæredygtige brændstoffer.

En lille procentdel af dit bidrag, 5 % for SAF og 10 % for CO2-kompensationer, dækker administrative omkostninger.