Bæredygtigt flybrændstof (SAF)

Luftfart er i øjeblikket næsten helt drevet af petroleum, hvilket et fossilt brændstof, der bidrager til klimaændringer. Men andre muligheder er tilgængelige.

Bæredygtigt flybrændstof (SAF) er et sikkert, certificeret og vedvarende alternativ, som vi i dag kan bruge til at reducere den negative indvirkning, som flyvning har på klimaet. På grund af sin pris og begrænsede tilgængelighed, bruges SAF stadig meget lidt i luftfart. Derfor er opskalering af brugen og produktionen af SAF et fælles mål for alle os, der ønsker at hjælpe med at reducere flytrafikkens afhængighed af fossile brændstoffer.

I stedet for råolie er SAF i øjeblikket lavet af affald og rester, såsom brugt madolie og animalsk fedtaffald. På grund af denne afgørende forskel kan SAF reducere udledningen af drivhusgasser (GHG) med op til 80 % i løbet af brændstoffets livscyklus sammenlignet med brug af fossilt jetbrændstof.

Brug af SAF i dag

Desværre udgør SAF kun en meget lille del af de millioner af tons petroleum, der anvendes af kommercielle flyselskaber. Større anvendelse af SAF i luftfart er i øjeblikket begrænset af pris og tilgængelighed. SAF er to til tre gange dyrere end almindeligt jetbrændstof, og brændstofomkostninger er ethvert flyselskabs største udgift.

I 2023 blev kun ca. 0,2 % af Finnairs samlede forbrug af jetbrændstof dækket af SAF. Således var reduktionen af CO2-udledningen minimal i forhold til vores samlede CO2-udledning. 

Brug af SAF i de kommende år

SAF vil dog stige på vores flyrejser i overensstemmelse med lovgivningsmæssige mandater og vores frivillige tiltag i de kommende år. Fra begyndelsen af 2025 skal det jetbrændstof, som Finnair og andre flyselskaber påfylder i større EU-lufthavne, f.eks. indeholde mindst 2 % SAF. Denne procentdel vil stige gradvist hvert år med mandater, såsom 6 % inden 2030, 20 % inden 2035 og til sidst 70 % inden 2050.

For at opfylde vores klimamål skal vi bruge SAF ud over det, der kræves ved lov. Udviklingen vil dog ikke være hurtig eller lineær.

I 2025 sigter vi mod at fordoble vores frivillige SAF-køb i forhold til 2024. Frivillig SAF tælles ud over de lovpligtige SAF-mængder. Da frivillige SAF-beløb stadig er relativt små, vil dette endnu ikke forårsage store ændringer, men det er et konkret skridt i den rigtige retning. I 2030 sigter vi sammen med oneworld-alliancen mod et 10 % niveau i SAF-forbrug.

Brug af mere SAF er en fælles indsats

For at nå vores SAF-mål samarbejder vi med virksomheder, der flyver med os til forretnings- eller fragttransport. Vi opfordrer dig også til at deltage i denne indsats ved at vælge at give et SAF-bidrag, når du booker din næste flyrejse på vores hjemmeside eller gennem vores klimaservice. Selvom hvert enkelt bidrag kun har en lille effekt, mener vi, at alle skridt skal tages for at fremme brugen og produktionen af SAF.

• Hele dit bidrag investeres i SAF, der lægges oven i den samlede mængde SAF, vi selv køber. Vi tjener ikke på dit køb, og vi bruger ikke dit bidrag til at dække Finnairs påkrævede SAF-omkostninger.
• Den SAF, der købes med kundebidrag, opfylder kriterierne i RefuelEU Aviation-forordningen. Det betyder, at den SAF vil være biobrændstoffer produceret af visse råprodukter, såsom brugt madolie og animalsk fedt, der opfylder bæredygtigheds- og drivhusgasemissionskriterierne fastsat af EU.
• Dit bidrag øger andelen af SAF i Finnairs samlede brændstofforbrug og øger ikke direkte mængden af SAF, der bruges på din specifikke flyrejse.
• SAF transporteres og påfyldes ikke fysisk på et bestemt fly eller en bestemt flyvning. I stedet blandes SAF med konventionelt jetbrændstof og ledes ind i en lufthavns fælles brændstofsystem. Det kan derefter købes og bruges i henhold til et bestillings- og kravprincip, hvilket er et lignende system, der bruges til det grønne elmarked.
• I 2023 transporterede vi med omkring 11 millioner passagerer. Hvis 1 % af vores kunder hvert år bidragede med gennemsnitligt 5 EUR til SAF, kunne vi flyve vores A350-fly fra Helsinki til London 25 gange med de købte SAF-mængder. Denne mængde SAF ville kun dække omkring 0,04 % af vores årlige brændstofforbrug – en meget lille del – men det ville stadig udgøre en ekstra frivillig klimaindsats, som du har gjort mulig.
• Prisen på bæredygtigt flybrændstof (SAF) er to til tre gange højere end prisen på konventionel jetpetroleum. Denne prisforskel kaldes SAF-præmien. Når vi anskaffer SAF, bruger vi kun kundebidragene til at dække præmiedelen af brændstoffet, det vil sige prisforskellen. Hvis bæredygtigt flybrændstof f.eks. koster 3000 euro, og konventionel petroleum koster 1500 euro per ton, er prisforskellen eller SAF-præmien 1500 euro.