Nachhaltiger Flugkraftstoff (Sustainable Aviation Fuel, SAF)

Der Luftverkehr wird derzeit fast ausschliesslich mit Kerosin betrieben, einem fossilen Brennstoff, der zum Klimawandel beiträgt. Es gibt aber noch andere Optionen.

Nachhaltiger Flugkraftstoff (SAF) ist eine sichere, zertifizierte und erneuerbare Alternative, die wir heute nutzen können, um die negativen Auswirkungen des Fliegens auf das Klima zu reduzieren. Aufgrund des Preises und der begrenzten Verfügbarkeit wird SAF in der Luftfahrt immer noch sehr wenig eingesetzt. Daher ist die Steigerung des Einsatzes und der Produktion von SAF ein gemeinsames Ziel für alle, die dazu beitragen möchten, die Abhängigkeit des Luftverkehrs von fossilen Brennstoffen zu verringern.

Statt aus Rohöl wird SAF derzeit aus Abfällen und Reststoffen wie Altspeiseöl und tierischen Fettabfällen hergestellt. Aufgrund dieses entscheidenden Unterschieds kann SAF die Treibhausgasemissionen (THG) über den gesamten Lebenszyklus des Kraftstoffs im Vergleich zur Verwendung von fossilem Kerosin um bis zu 80 % reduzieren.

Nutzung von SAF heute

Leider ist nur ein sehr kleiner Teil der Millionen Tonnen Kerosin, die von kommerziellen Fluggesellschaften verbraucht werden, SAF. Preis und Verfügbarkeit begrenzen derzeit den breiteren Einsatz von SAF in der Luftfahrt. SAF ist zwei- bis dreimal so teuer wie herkömmliches Kerosin, und die Treibstoffkosten sind für jede Fluggesellschaft der grösste Kostenfaktor.

Im Jahr 2023 betrug der Anteil von SAF am gesamten Kerosinverbrauch von Finnair nur rund 0,2 %. Dementsprechend war die Reduzierung der CO₂-Emissionen im Vergleich zu unseren gesamten CO₂-Emissionen gering. 

Nutzung von SAF in den kommenden Jahren

Der Anteil von SAF wird jedoch in den kommenden Jahren durch gesetzliche Vorgaben und unsere freiwilligen Massnahmen steigen. So muss beispielsweise das Kerosin, das Finnair und andere Fluggesellschaften an den grossen Flughäfen der EU tanken, ab dem Jahr 2025 einen Anteil von mindestens 2 % SAF enthalten. Mit Zielvorgaben von 6 % bis 2030, 20 % bis 2035 und schliesslich 70 % bis 2050 wird dieser Anteil jährlich schrittweise erhöht.

Um unsere Klimaziele zu erreichen, müssen wir SAF über das gesetzlich vorgeschriebene Mass hinaus nutzen. Die Fortschritte werden jedoch weder schnell noch linear sein.

Bis zum Jahr 2025 streben wir eine Verdoppelung der freiwilligen SAF-Bezüge aus dem Jahr 2024 an. Die freiwilligen Bezüge von SAF kommen zu den gesetzlich vorgeschriebenen SAF-Bezügen hinzu. Da die freiwilligen SAF-Bezüge immer noch recht gering sind, wird sich dadurch noch nichts ändern, aber es ist ein konkreter Schritt in die richtige Richtung. Bis 2030 streben wir gemeinsam mit der oneworld-Allianz einen SAF-Anteil von 10 % an.

Die verstärkte Nutzung von SAF erfordert gemeinsame Anstrengungen

Um unsere Ziele beim Einsatz von SAF zu erreichen, arbeiten wir mit Unternehmen zusammen, die mit uns im Geschäftsreise- oder Frachtverkehr fliegen. Unterstützen auch Sie uns mit einem Beitrag zum Kauf von SAF. Auch wenn jeder einzelne Beitrag nur eine kleine Wirkung hat, sind wir der Meinung, dass alle Schritte unternommen werden müssen, um den Einsatz und die Produktion von SAF voranzutreiben.

• Ihr Beitrag wird vollständig für den freiwilligen Bezug zusätzlicher SAF verwendet. Das bedeutet, dass Ihr Beitrag nicht dazu verwendet wird, die Kosten zu decken, die Finnair durch die vorgeschriebene Menge an SAF entstehen.
• Der mit Kundenbeiträgen beschaffte SAF erfüllt die Kriterien der EU-Verordnung zur Betankung von Flugzeugen. Das bedeutet, dass es sich bei den SAF um Biokraftstoffe handelt, die aus bestimmten Rohstoffen wie Altspeiseölen und tierischen Fetten hergestellt werden und die von der EU festgelegten Kriterien hinsichtlich Nachhaltigkeit und Treibhausgasemissionen erfüllen.
• Ihr Beitrag erhöht den Anteil von SAF am Gesamttreibstoffverbrauch von Finnair und erhöht nicht direkt die Menge an SAF, die auf Ihrem Flug eingesetzt wird.
• SAF wird nicht physisch zu einem bestimmten Flugzeug oder einem bestimmten Flug transportiert und zur Betankung verwendet. Stattdessen wird SAF mit herkömmlichem Kerosin vermischt und in das gemeinsame Flughafentanksystem eingespeist. Es kann dann nach dem Buch- und Forderungsprinzip gekauft und genutzt werden, ein ähnliches System, das für den Markt für grünen Strom verwendet wird.