Carburant d’aviation durable (SAF)

Actuellement, les voyages aériens sont presque entièrement alimentés par le kérosène, un combustible fossile qui contribue au changement climatique. Mais d’autres options sont disponibles.

Le carburant d’aviation durable (SAF) est une alternative sûre, certifiée et renouvelable que nous pouvons utiliser aujourd’hui pour réduire l’impact négatif des vols sur l’environnement. En raison de son prix et de sa disponibilité limitée, le SAF est encore très peu utilisé dans l’aviation. C’est pourquoi l’augmentation de l’utilisation et de la production de SAF constitue un objectif commun pour nous tous qui voulons aider à réduire la dépendance du secteur aérien aux combustibles fossiles.

Au lieu du pétrole brut, le SAF est actuellement fabriqué à partir de déchets et de résidus, tels que l’huile de cuisson usagée et les déchets graisseux animaux. En raison de cette différence cruciale, le SAF peut réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES) jusqu’à 80 % sur le cycle de vie du carburant par rapport à l’utilisation de carburéacteur fossile.

Utilisation du SAF aujourd’hui

Malheureusement, le SAF ne constitue qu’une très petite partie des millions de tonnes de kérosène utilisées par les compagnies aériennes commerciales. L’utilisation à plus grande échelle de SAF dans l’aviation est actuellement limitée par le prix et la disponibilité. Le SAF est deux à trois fois plus cher que le carburant d’avion classique et les coûts de carburant représentent les dépenses les plus importantes de toutes les compagnies aériennes.

En 2023, seulement 0,2 % environ de la consommation totale de carburéacteur de Finnair était du SAF. Ainsi, la réduction des émissions de carbone était mineure par rapport à nos émissions totales de CO2. 

Utilisation de SAF dans les années à venir

Cependant, la part de SAF sur nos vols augmentera en réponse aux dispositions réglementaires et à nos actions volontaires dans les années à venir. Par exemple, à partir de 2025, le carburant utilisé par Finnair et d’autres compagnies aériennes dans les principaux aéroports de l’UE devra contenir au moins 2 % de SAF. Ce pourcentage augmentera progressivement chaque année, avec des mandats comprenant 6 % d’ici 2030, 20 % d’ici 2035 et finalement 70 % d’ici 2050.

Pour atteindre nos objectifs en matière de climat, nous devons utiliser du SAF au-delà de ce qui est requis par la loi. Cependant, les progrès ne seront pas rapides ou linéaires.

En 2025, nous souhaitons doubler nos achats de SAF volontaire par rapport à 2024. Le SAF volontaire vient s’ajouter aux montants de SAF imposés par la réglementation. Comme les montants de SAF volontaire sont encore assez faibles, l’impact sera encore minime, mais c’est une étape concrète dans la bonne direction. D’ici 2030, avec l’alliance oneworld, nous visons un niveau de 10 % d’utilisation de SAF.

Utiliser plus de SAF s’inscrit dans un effort conjoint

Pour atteindre nos objectifs de SAF, nous collaborons avec des entreprises qui voyagent avec nous pour leurs voyages d’affaires ou transports de fret. Nous vous invitons également à vous joindre à ces efforts en choisissant de contribuer vous aussi au SAF lors de la réservation de votre prochain vol sur notre site Web ou via notre service climatique. Bien que chaque contribution individuelle n’ait qu’un faible effet, nous pensons que toutes les mesures doivent être prises pour faire progresser l’utilisation et la production de SAF.

• L’intégralité de votre contribution est investie dans du SAF qui vient s’ajouter au reste de SAF que nous achetons nous-mêmes. Nous ne tirons aucun bénéfice de votre achat et n’utilisons pas votre contribution pour couvrir les coûts de SAF obligatoires pour Finnair.
• Le SAF acheté avec les contributions des clients répond aux critères de la directive européenne sur le ravitaillement en carburant. Autrement dit, le SAF sera constitué de biocarburants produits à partir de matières premières spécifiques, comme l’huile de cuisson usagée et les graisses animales, conformément aux critères de durabilité et d’émissions de GES, définis par l’UE.
• Votre contribution augmente la part de SAF dans la consommation totale de carburant de Finnair, mais n’augmente pas directement la quantité de SAF utilisée sur votre vol spécifique.
• Le SAF n’est pas physiquement transporté et alimenté vers un appareil ou un vol spécifique. Au lieu de cela, le SAF est mélangé au carburéacteur conventionnel et inséré dans le système de carburant partagé d’un aéroport. Il peut ensuite être acheté et utilisé selon un principe de la chaîne de traçabilité « Book and Claim », un système similaire utilisé pour le marché de l’électricité verte.
• En 2023, nous avons transporté environ 11 millions de passagers. Si 1 % de nos clients versaient en moyenne 5 EUR en faveur du SAF chaque année, nous pourrions piloter notre appareil A350 d’Helsinki à Londres 25 fois avec les volumes de SAF achetés. Ce volume de SAF ne couvrirait qu’environ 0,04 % de notre consommation annuelle de carburant, soit une très petite partie. Cependant, il représenterait toujours une action climatique volontaire supplémentaire que vous auriez rendue possible.
• Le prix du carburant d’aviation durable (SAF) est 2 à 3 fois plus élevé que celui du kérosène conventionnel. Cette différence de prix est appelée « supplément SAF ». Lorsque nous obtenons du SAF, nous utilisons les contributions des clients pour couvrir uniquement le supplément du carburant, c’est-à-dire la différence de prix. Par exemple, si le carburant d’aviation durable coûte 3 000 euros et le kérosène conventionnel 1 500 euros par tonne, la différence de prix, ou le supplément SAF, est de 1 500 euros.