Cele klimatyczne potwierdzone naukowo

W globalnym świecie latanie pozwala zbliżać kraje i kontynenty w handlu, relacjach, kulturze i miłości. Aby móc nadal korzystać ze społecznych i ekonomicznych dobrodziejstw latania w naszym życiu, zobowiązaliśmy się do ograniczania emisji dwutlenku węgla związanej z lataniem.

Chcemy utorować drogę do przyszłości, w której można nadal odkrywać świat, ale przy mniejszym wpływie na środowisko. Pierwszym krokiem było wyznaczenie naukowo uzasadnionego celu klimatycznego zakładającego poprawę wydajności emisji do 2033 r. W perspektywie długoterminowej dążymy wspólnie z całą branżą do osiągnięcia zerowej emisji netto do 2050 r. 

Co oznacza „naukowo uzasadniony cel klimatyczny”?

Jako Finnair wyznaczyliśmy naukowo uzasadniony cel zmniejszenia do roku 2033 intensywności emisji dwutlenku węgla o 34,5% w stosunku do roku bazowego 2023. Cel został zatwierdzony przez inicjatywę Science Based Target (SBTi).

SBTi niezależnie ocenia cele klimatyczne firm, aby zagwarantować ich zgodność z najnowszą wiedzą naukową na temat klimatu. Cele klimatyczne zatwierdzone przez SBTi wskazują firmom, o ile i jak szybko muszą zmniejszać emisję dwutlenku węgla, aby osiągnąć cele Porozumienia paryskiego – ograniczenie globalnego ocieplenia do 1,5°C powyżej poziomu sprzed epoki przemysłowej.

Nasze środki do osiągnięcia celu obejmują inwestycje w zrównoważone paliwa lotnicze (SAF) wykraczające poza wymogi regulacyjne, dalszą poprawę wydajności operacyjnej, optymalizację naszej sieci oraz aktualizację naszego planu odnowienia floty. SBTi wymaga od linii lotniczych dekarbonizacji w ramach ich własnej działalności, co oznacza, że w osiągnięciu naszego celu średnioterminowego nie uwzględniono kompensacji. 

Oto, co robimy, aby zmniejszyć emisję dwutlenku węgla związaną z lataniem:

Zrównoważone paliwo lotnicze (SAF) 

Konwencjonalne paliwo lotnicze wytwarza się z ropy naftowej, ale istnieją już inne alternatywy, które nie wymagają spalania paliw kopalnych.

Zrównoważone paliwo lotnicze (SAF) to ogólny termin określający paliwa wytwarzane z surowców odnawialnych, takich jak zużyty olej spożywczy i tłuszcz zwierzęcy. W porównaniu z kopalnym paliwem odrzutowym SAF może zmniejszyć emisję dwutlenku węgla nawet o 80% w całym cyklu życia paliwa.

Obecnie udział SAF w całkowitej ilości zużywanego przez nas paliwa jest niski, ale w nadchodzących latach będzie on wzrastał dzięki wymogom prawnym i naszym dobrowolnym działaniom.

Aby osiągnąć nasze cele klimatyczne, zobowiązujemy się do zużywania większych niż wymagane ilości SAF, ale będziemy również potrzebować wsparcia naszych klientów. Każdy z nas może przyczynić się do zwiększenia wykorzystania SAF w lotnictwie. 

Zużywamy mniej paliwa 

Nieustannie pracujemy nad jak najbardziej efektywnym wykorzystaniem paliwa. Na przykład codziennie optymalizujemy przydział samolotów do różnych tras w zależności od zmiennego zapotrzebowania i zużycia paliwa. 

Piloci Finnair są również szkoleni w zakresie oszczędnego zużycia paliwa i dysponują narzędziami do optymalizacji poziomów i prędkości lotu w celu oszczędzania paliwa. Również nasze niezatłoczone macierzyste lotnisko w Helsinkach jest idealne do lądowania z tzw. „zielonym podejściem”, które oszczędza paliwo.

Zmniejszamy wagę 

Waga samolotu ma bezpośredni wpływ na spalanie paliwa i emisję spalin, w związku z czym bierze się pod uwagę wagę różnych przedmiotów na pokładzie, od wykładzin, przez fotele, po wózki. Na przykład optymalizujemy ilość wody pitnej na pokładzie, aby kontrolować wagę samolotu. Waga jest też jednym z czynników decydujących o wyborze materiałów na elementy kabiny. 

Latamy nowoczesną flotą

Dysponujemy jedną z najnowocześniejszych flot samolotów szerokokadłubowych w Europie. Około dwie trzecie naszych samolotów szerokokadłubowych to najnowocześniejsze Airbusy A350, które mają o 25% lepszą wydajność paliwową w porównaniu do innych samolotów obecnej generacji.